В начале 20 века впервые появился передний переключатель, и его название вполне отражает его назначение — переключение цепи с одной передней звезды на другую. Передний переключатель — довольно простой компонент трансмиссии по сравнению с задним переключателем. В то время как передний переключатель взаимодействует с цепью только во время переключения и остается в стороне в остальное время, задний переключатель должен контролировать переключение между несколькими зубцами кассеты и поддерживать натяжение цепи.

Хотя передний переключатель и менее сложен, чем задний, он может иметь различные формы, каждая из которых решает одну и ту же задачу разными способами.

А как насчет систем 1x?

В настоящее время многие горные и гравийные велосипеды используют системы 1x — конфигурации с одной звездой в сочетании с широкодиапазонной кассетой, которые обеспечивают передаточные числа, сопоставимые с передаточными числами конфигураций с несколькими звездами.

Главное преимущество в том, что вы можете полностью отказаться от переднего переключателя. Трансмиссия 1x теоретически упрощает работу, снижает риск механических проблем, устраняет сложность настройки переднего переключателя, минимизирует засорение грязью и даже помогает несколько компенсировать вес.

Большинство 1x передних звезд имеют конструкцию с узкими зубцами, которая хорошо сцепляется с цепью и значительно снижает вероятность ее падения. Установите направляющую цепи на раму для дополнительной безопасности, чтобы обеспечить еще большее спокойствие. Задние переключатели в конфигурациях 1x обычно имеют механизм сцепления, который помогает обеспечить устойчивость цепи.

В настоящее время внедорожные мотоциклы идут с 1x приводами; некоторые шоссейные гонщики начинают ценить их простоту. Тем не менее, компромисс заключается в более существенных переключениях передач, которые могут сбить ваш ритм во время дорожной поездки.

Установка переднего переключателя: прямое крепление или зажимное?

Установка переднего переключателя на велосипед осуществляется в основном двумя способами.

Среди наиболее часто используемых типов — передние переключатели с зажимом. Они имеют шарнирный зажим, закрепленный болтом, который зацепляется прямо за подседельную трубу. Если вам нужно изменить положение, вы можете легко отпустить болт и сдвинуть переключатель вверх или вниз. Хотя большинство из них включают дополнительные прокладки для соответствия типичным ширинам, таким как 34.9 мм, 31.8 мм и 28.6 мм, передние переключатели с зажимом доступны в нескольких размерах для соответствия разным диаметрам подседельной трубы.

Передние переключатели прямого монтажа крепятся прямо к кронштейну на раме велосипеда. Обычно этот кронштейн крепится винтами или заклепками. Ослабление болта и его перемещение вверх или вниз по креплению поможет вам изменить высоту переключателя.

Обычно продаются отдельные адаптеры зажимов, позволяющие сделать ваш передний переключатель совместимым, даже если он имеет прямое крепление, а вы хотите установить его на раму, предназначенную для переключателей с зажимами.

Как работает передний переключатель?

Передний переключатель передач состоит из двух длинных пластин, называемых направляющими, которые расположены по обе стороны цепи и соединены сверху и снизу.

Если он правильно расположен большую часть времени, направляющие пластины не будут касаться цепи, если вы не переключаете передачи. Эти пластины прикреплены к паре рычагов, установленных на раме велосипеда. Переключатель в механических системах переключения передач тянет трос, прикрепленный к переключателю, через рычаг привода, выступающий из боковой части переключателя, тем самым перемещая переключатель.

Обычно левый переключатель управляет передним переключателем, а правый — задним. Электронные групсеты позволяют персонализировать эту схему. Например, SRAM eTap AXS одновременно нажимает оба переключателя по умолчанию для управления передним переключателем.

При вытягивании переключателя трос натягивается, а направляющие пластины выдвигаются наружу. Это движение характеризуется меньшим движением вверх-вниз из-за хорошо продуманной конструкции. Пластины движутся, толкая цепь с меньшей передней звезды на большую. Переключатель отключается после того, как цепь садится на следующую звезду, что позволяет вам ехать без происшествий до следующей смены.

Переключатель содержит пружину. Пружина тянет переключатель внутрь, когда вы отпускаете трос переключения передач, тем самым переключая цепь с большей передней звезды обратно на меньшую.

Чтобы переключить передачу, продолжайте крутить педали, поскольку движется натянутая цепь. Возможно, вам придется немного ослабить силу нажатия педалей для лучшего переключения, особенно при переключении на большую звезду.

Ограничительные винты переднего переключателя

Как и задний переключатель, передний переключатель также имеет винты ограничения «верхнего» и «нижнего» положений, которые контролируют, насколько далеко он может перемещаться в обоих концах своего диапазона.

Эти винты, обозначенные как "H" (для высокой передачи) и "L" (для низкой передачи), встроены в корпус переключателя. Они позволяют вам точно настроить, насколько далеко переключатель может смещаться внутрь или наружу. Винт "L" устанавливает предел для внутреннего хода, а винт "H" контролирует внешний ход.

Ограничительные винты играют важную роль в предотвращении соскальзывания цепи, что делает их неотъемлемой частью обучения правильной регулировке переключения передач на велосипеде.

Электронная группа

Помимо тросового переключения, электронное переключение является наиболее часто используемой альтернативой, доступной в настоящее время. Двигатели перемещают передний переключатель в таких системах, как Campagnolo Super Record Wireless, SRAM Red AXS и Shimano Dura-Ace Di2 R9200.

Мощные двигатели, входящие в состав электронных передних переключателей, позволяют переключаться под нагрузкой. Тем не менее, это нагружает раму велосипеда, а точнее, крепление переднего переключателя. Передние переключатели SRAM AXS оснащены дополнительным опорным блоком, встроенным в коробку, чтобы решить эту проблему.

Конструкция цепной звезды

Современные передние звезды тщательно изготавливаются для легкого использования с передними переключателями, что гарантирует лучшее переключение. Наряду с различными формами зубьев в разных частях кольца, большие передние звезды могут иметь пандусы и небольшие металлические штифты, чтобы цепь могла легче скользить вверх с меньшей передней звезды.

Так как цепь просто опускается вниз, очень легко переключиться с большой передней звезды на меньшую. Однако переход с меньшей передней звезды на большую сложнее. Разработанные с «переключением сверху», передние переключатели передач немного сдвигают цепь вправо, прежде чем вернуть ее на место после завершения переключения. Этот метод переключения сверху также находит применение в электронных системах переключения.

Отделка переднего переключателя

Ваш задний переключатель передач модулирует угол цепи между кассетой и ведущими звездами. При использовании некоторых комбинаций передач, таких как самая большая звездочка на кассете, совпадающая с самой большой ведущей звездой, этот угол, известный как «линия цепи», может стать экстремальным. При таких обстоятельствах цепь может царапать направляющие пластины переднего переключателя передач, создавая неприятный шум во время езды.

Многие передние переключатели позволяют вам слегка подтолкнуть направляющие пластины в одну сторону, не меняя цепь между звездами, чтобы исправить это. Пока передний переключатель настроен правильно, эта функция подстройки помогает поддерживать трансмиссию тихой и свободно вращающейся.

Конструкция "рыскания" механических передних переключателей SRAM заставляет направляющие пластины немного вращаться вокруг вертикальной оси. Без функции триммера это помогает предотвратить трение цепи. Между тем, для оптимальной работы эта конструкция требует чрезвычайно точной настройки.

Электронные системы переключения передач автоматически выполняют регулировку, тем самым предотвращая трение трансмиссии, при условии, что высота и угол переднего переключателя передач отрегулированы правильно.

Прокладка кабелей
Прокладка тросов — это направление, в котором протягивается трос переключателя передач, и оно зависит от конструкции рамы и способа прокладки тросов.
Верхняя тяга: Эта конструкция прокладывает трос от верхней трубы вниз к переднему переключателю.
Нижняя тяга: В этом случае трос проходит вдоль нижней трубы и проходит под кареткой, чтобы достичь переключателя передач.
Двойная тяга: более универсальное решение — двухтяговые передние переключатели передач допускают прокладку троса как сверху, так и снизу, что делает их совместимыми с более широким спектром конструкций рам.

Совместимость с передним переключателем

Передние переключатели, предназначенные для тройных звезд, не могут быть заменены на переключатели, предназначенные для двойных звезд. Их направляющие пластины имеют размер и форму, соответствующие определенным конфигурациям звезд.

Переключатели разных марок не всегда совместимы друг с другом. Как и задние переключатели, они часто используют переменные коэффициенты натяжения троса; поэтому направляющие пластины будут перемещаться на разные расстояния при переключении. Такое расхождение может возникать между более ранними и новыми моделями одного и того же бренда, а не только между разными брендами. Поскольку они не зависят от тросов, электронные передние переключатели избегают этой проблемы.

Дополнительно разработаны передние переключатели для определенных скоростей трансмиссии. Поскольку ширина цепи и расстояние между кассетами различаются, вы не можете использовать 11-скоростной передний переключатель с 10-скоростной трансмиссией. Направляющие пластины должны сохранять правильное расстояние, чтобы обеспечить плавное переключение.

Самый большой размер передней звезды, который может выдержать передний переключатель, — еще один фактор, который следует учитывать. Кроме того, ограничены различия в размерах между двумя передними звездами. Обычно производители предлагают разумные рекомендации по этим показателям. Следовать их советам — отличная идея, если вы хотите добиться наилучших результатов.

Смешанная совместимость

Для лучшей совместимости обычно рекомендуется использовать одну и ту же марку и серию для переднего и заднего переключателей. Однако на 9-скоростных или менее системах это обычно работает отлично, если вы хотите смешивать и сочетать по какой-либо причине.

Бренды начали использовать различные коэффициенты натяжения троса, чтобы увеличить скорость переключения и снизить требуемое усилие, поскольку 10-скоростные, 11-скоростные и 12-скоростные трансмиссии набирали популярность. Для более поздних моделей трансмиссий придерживайтесь той же марки и серии. Если вы хотите исследовать, то, естественно, есть некоторая гибкость, но если возникнут проблемы, вам придется устранять их самостоятельно.