Устарели ли сменные переключатели передач? С тех пор, как в 2023 году компания SRAM запустила линейку переключателей передач с прямым креплением для горных велосипедов, усилились дискуссии о том, будет ли эта конструкция распространена на шоссейные велосипеды, и эта идея была реализована в недавней модели Red XPLR.
Хотя Red XPLR является частью серии гравийных велосипедов, он уже демонстрирует стремление SRAM установить новый стандарт во всем ассортименте переключателей передач и в отрасли в целом.
Что такое SRAM-UDH?
SRAM UDH стремится унифицировать стандарт подвески переключателя передачSRAM UDH стремится унифицировать стандарт подвески переключателя передач
SRAM утверждает, что интеграция различных конструкций подвесок может облегчить замену изогнутых подвесок и, с меньшим количеством переменных, помочь оптимизировать переключение. Как и многие другие подвески, UDH состоит из двух частей: самой подвески и того, что SRAM называет «винтом UDH», который крепит подвеску к дропауту. На некоторых рамах вам понадобится использовать «проставку рамы UDH» между подвеской и винтом.
Для некоторых велосипедов требуется использование проставок.
Кроме того, вам необходимо убедиться в использовании совместимой сквозной оси для крепления заднего колеса. SRAM указывает, что сквозная ось должна иметь шаг резьбы M12x1.0 и длину резьбы 12.7 мм. SRAM сделала конструкцию UDH открытым стандартом, то есть пользователи не ограничены использованием только переключателей SRAM; UDH также совместим с другими производителями групп для горных велосипедов, такими как Shimano. С момента выпуска UDH многие бренды приняли этот стандарт на своих горных велосипедах.
SRAM UDH и SRAM T-типа
В трансмиссии Eagle полностью отсутствует необходимость в крепление переключателя передач, поскольку переключатель устанавливается непосредственно на раму.
В марте 2023 года компания SRAM выпустила систему трансмиссии для горных велосипедов T-Type Eagle Transmission.
Хотя эти новые трансмиссии не полагаются на SRAM UDH или другие подвески, они закладывают основу для будущих разработок. Система Eagle Transmission совместима только с велосипедами, разработанными на основе стандарта SRAM UDH. Более того, система исключает регулировку ограничительных винтов и винтов B на заднем переключателе.
Переключатель прямого крепления устанавливается непосредственно на велосипед без необходимости использования вешалки.
Велосипедисты часто жалуются на введение новых «стандартов», но обещание UDH в основном заключается в повышенной прочности, упрощенной замене и, что самое важное, в более точном и надежном переключении. Однако высокая цена (которая может и не быть недостатком) и невозможность установки на большинство существующих велосипедов отпугивают многих. Из-за более высокого риска повреждения держателя переключателя передач при падениях UDH быстро приняли производители горных велосипедов.
Однако скорость принятия шоссейных и гравийных велосипедов заметно ниже. С выпуском SRAM Red XPLR AXS (в котором используются переключатели прямого крепления) ситуация может измениться, но я уже слышу, как многие спрашивают: «Если UDH так хорош, почему его не приняли все бренды велосипедов?» На самом деле, пытаться заставить все бренды велосипедов прийти к единому стандарту — это как пасти кошек. Единственное, в чем, похоже, согласны бренды велосипедов, — это резьба педалей — время от времени некоторые даже пытаются изобрести флягодержатель. Примечательно, что шоссейные велосипедисты обычно падают реже, чем горные велосипедисты, хотя сменные держатели переключателей передач не лишены недостатков.
Когда SRAM впервые выпустила переключатель прямого крепления, блогеры подняли вопросы о нем. Хотя создание более качественных, более долговечных продуктов является постоянной целью в производстве, есть ли у нынешних сменных петель явные недостатки с точки зрения пользователя? Достаточно ли их прочности для горных велосипедов? Нужно ли их заменять?
Далее мы рассмотрим плюсы и минусы традиционных сменных вешалок по сравнению с вешалками прямого крепления, чтобы выяснить, стоит ли делать этот шаг.
UDH и SRAM T-типа
Наши преимущества
В 1980-х и начале 90-х годов сталь была королем для «настоящих» шоссейных велосипедов. Известно, что сталь — идеальный материал для рам велосипедов и держателей переключателей передач. Ее «настоящее ощущение» всегда полезно, и она достаточно прочная, чтобы выдерживать определенные удары.
Если часть подвеса вашей стальной рамы случайно сместится, это обычно можно исправить с помощью небольших корректировок. В худшем случае сталь можно отремонтировать, а погнутые или сломанные подвесы заменить.
С появлением алюминия и углеродного волокна все стало сложнее. И алюминий, и карбон трудно ремонтировать и они дороги, что привело к появлению сменных петухов.
Эти хрупкие маленькие детали разработаны таким образом, чтобы ломаться при падении, защищая вашу дорогую раму и переключатель передач.
Преимущество этой конструкции в том, что она вводит еще один компонент, требующий установки, что создает определенную степень непоследовательности, которая не соответствует требованиям точности современного водителя.
На заре использования сменных подвесок мы сталкивались с 8- и 9-скоростными системами, в то время как современные 11-, 12- или 13-скоростные системы имеют гораздо меньшую устойчивость к ошибкам настройки или проблемам выравнивания подвесок.
Независимо от того, насколько дорога ваша рама или комплектация, ни один велосипед не застрахован от неприятности в виде погнутого держателя переключателя передач.
Даже такая простая вещь, как небольшое количество краски на интерфейсе, может привести к смещению сменной вешалки.
Хуже того, почти каждая рама имеет свой собственный уникальный дизайн держателя переключателя передач. Как и в случае с каретками, не существует универсального держателя, который можно найти в каждом веломагазине.
Я знаю, что многие гонщики разочарованы обещанием чудесного нового «стандарта», который, как утверждается, решит все проблемы и обеспечит бесконечное хорошее времяпрепровождение, но UDH — это не так. На самом деле UDH довольно прост — это просто круглое отверстие на дропауте со стороны привода, а не совершенно новый держатель переключателя передач.
Даже самые ленивые производители рам должны иметь возможность создать ровную ось на задней части рамы без необходимости использования каких-либо уникальных деталей или внесения различий в размеры.
Аналогично, если вы хотите использовать существующие задние переключатели передач (не все из которых имеют конструкцию с прямым креплением), вы все равно можете использовать резьбовые вставки с традиционными подвесками, как на Santa Cruz Stigmata и Trek Madone SLR восьмого поколения.
Недостатки бонуса без депозита
Спецификации UDH также имеют некоторые недостатки. Хотя SRAM утверждает, что ее спецификации и переключатели T-Type прочные, многие гонщики беспокоятся, что UDH может повредить раму, поскольку у нее отсутствует защитная конструкция, которая позволяет сменным петушкам ломаться первыми.
По сути, часть рамы теперь разрабатывается SRAM вместо производителей рам. Некоторые производители могут приветствовать это, поскольку это облегчает часть их работы, принятия решений и рисков, но другие могут посчитать, что это ограничивает их свободу дизайна.
Более того, спецификации UDH требуют большего зазора, поскольку переключатель должен иметь возможность вращаться назад. Это не обязательно плохо, но производители рам должны это учитывать. Интерфейс сквозной оси также предустановлен, что ограничивает выбор осей и оптимизирует жесткость задней части. В то же время вы не можете регулировать длину цепи, переворачивая чипы на сквозной оси, поэтому производители должны искать другие решения, такие как вариант от Specialized. Они должны взвесить выбор между соблюдением спецификаций UDH SRAM или продолжением использования традиционных подвесок.
Традиционные сменные вешалки
Наши преимущества
Несмотря на разнообразие доступных спецификаций вешалок, обычные сменные вешалки по-прежнему легкодоступны и недороги.
С точки зрения производства, недостатки переключателей прямого монтажа как раз и являются преимуществами традиционных сменных петель. Хотя стандарты различаются, традиционные сменные петельки можно устанавливать разными способами, например, прямым монтажом или монтажом B-Link, и они не мешают конструкции рамы велосипеда. Производители рам могут проектировать рамы в соответствии со своим видением, не беспокоясь о проблемах совместимости, то есть потребителям не нужно слишком много думать о совместимости переключателей при покупке рамы.
Защита от столкновений является преимуществом сменных петель. Когда переключатель передач сталкивается с ударом, петелька обычно ломается первой, защищая переключатель и раму.
Несмотря на то, что переключатели передач с прямым креплением отличаются прочностью и надежностью, сохраняется риск повреждения рамы в результате прямого удара в случае возможных столкновений.
Недостатки бонуса без депозита
При использовании переключателей Shimano Deore и Sora я ранее использовал SLX и Saint, не сталкиваясь с проблемами переключения после правильной регулировки переключателя. Таким образом, отсутствие плавного переключения с переключателями со сменным креплением может быть вызвано другими факторами, такими как длина цепи, состояние цепи и регулировка переключателя.
Таким образом, традиционные сменные вешалки имеют некоторые преимущества, но также имеют и недостатки.
Заключение
Дискуссия вокруг «Нужно ли нам отказаться от сменных петель?» и «Нужно ли нам сохранить сменные петельки?» в конечном итоге сводится к вопросу выбора. Хотя система UDH от SRAM имеет преимущества, это не значит, что она подойдет каждому гонщику или для каждой рамы. Хотя я и ценю концепцию переключателей с прямым креплением, сменные петельки по-прежнему имеют уникальную ценность, особенно в сфере сменных петель.
Независимо от того, готовы ли вы принять новый стандарт или нет, важно использовать правильные инструменты в правильных ситуациях.
Вместо того чтобы стремиться к «идеальному стандарту» для каждой ситуации, лучше предоставить велосипедистам свободу выбора в различных условиях, убедившись, что это соответствует их стилю езды и потребностям.
