Обычно вы начинаете свой дорожный велосипед quest online в поисках нужного вам велосипеда. После выбора модели, проверяете ли вы данные геометрии рамы, помимо выбора бренда? Каким образом вы выбираете подходящую вам модель?

Каждая серия и модель будет предлагать различные статистические данные относительно велосипеда, такие как значение STR рамы, длина верхней трубы, высота седла, угол подседельной трубы, длина шатуна и т. д. Как можно интерпретировать эти цифры? Сегодня я проведу вас через чтение и понимание геометрических данных рам шоссейных велосипедов.

Вылет

Вероятно, наиболее часто используемая идея при выборе бренда шоссейного велосипеда — это досягаемость. От центра каретки до верхнего центра рулевой трубы досягаемость — это горизонтальное расстояние. Во время езды значение досягаемости контролирует доступность пространства для верхней части тела и рук. Верхняя часть тела, особенно руки, нуждаются в большем вытягивании вперед по мере увеличения значения. С другой стороны, нижняя часть тела сгибается меньше, чем меньше значение. Езда и подъем от таза и копчика позволят заметить это изменение.

Обычно, изменяя «длину» во время сеанса подгонки, установщик увеличивает длину выноса, чтобы определить ширину и угол руля и т. д. Это помогает объяснить индивидуальный вынос Калеба Эвана и вынос 140 мм, который команда BMC использовала в Тур де Франс. Тем не менее, это действия по «тонкой настройке», выполняемые в соответствии с выбранным размером рамы.

Обычно одно значение Reach не дает особого направления. Мы также обсудим Stack как другой справочный материал. Значения Stack и Reach исторически сравнивались либо внутри одного бренда, либо среди модернизированных моделей одной серии; не рекомендуется сравнивать эти значения между несколькими брендами. Кроме того, сами по себе необработанные данные не могут полностью объяснить, поскольку углы конструкции рамы у каждого производителя различаются. Как говорится, просто катайтесь.

гора

Вертикальное расстояние от центра каретки до рулевой трубы называется стеком. Это базовый ориентир для выбора размера рамы, как и Reach.

В общем, более высокое значение Stack указывает на большую свободу в выборе угла выноса и требует меньше прокладок для рулевой. С другой стороны, меньшее значение Stack заставляет райдера принимать более низкую стойку, что, естественно, создает более агрессивную, профессиональную позу, но также может вызвать некоторую степень «сжатия» верхней части тела.

Восточные азиаты изначально имеют более короткий вылет и более высокий стек с точки зрения формы тела, чем высокие западные люди с большим вылетом и маленьким стеком. Следовательно, они могут столкнуться с проблемами «заводских настроек», когда сталкиваются с европейскими моделями велосипедов того же производителя с большим вылетом и коротким стеком. Хотя потребители должны заменить или обновить компоненты, такие как седла и выносы, после покупки, поскольку «заводские» настройки подходят не всем, за исключением замены проставок или выбора выносов с разными углами для компенсации высоты стека.

Наконец, важно подчеркнуть, что идея сравнения значения STR может увлечь многих людей. Как уже было сказано, это всего лишь общая идея. Хотя азиаты больше подходят для высокого стека и короткого вылета, конкретные решения должны приниматься с учетом тщательных соображений, включая реальные тесты велосипеда.

На стек, обсуждаемый выше, сильно влияет длина рулевой трубы, которая представляет собой расстояние от верхнего центра до нижнего центра рулевой трубы. Эти два параметра положительно коррелируют.

Длина передней вилки — это расстояние от нижней оси вилки до центра вилки. Длина передней вилки и длина рулевой трубы вместе определяют значение Stack всего велосипеда.

Сиденье

Угол, образованный между центральной линией подседельной трубы и горизонтальной плоскостью, называется углом подседельной трубы. У шоссейных велосипедов угол подседельной трубы часто составляет 74 градуса, то есть хорошо известные 73 градуса, 73.5 градуса, 74 градуса и т. д. Другой часто используемый термин для этого — угол смещения подседельной трубы.

Агрессивные настройки для триатлонистов и гонщиков на время (TT) основаны на большем угле подседельной трубы, чтобы указать большее переднее положение верхней части тела. Для увеличения выходной мощности угол подседельной трубы на горных шоссейных велосипедах также установлен вперед. Обычно на полном велосипеде мы обнаруживаем, что центр тяжести велосипедиста смещается назад, положение седла перемещается дальше назад, а угол подседельной трубы становится меньше по мере увеличения размера той же серии моделей.

Технологические разработки изменили спинку сиденья или угол подседельного штыря, что позволяет регулировать положение седла в диапазоне от 0 мм, 10 мм, 15 мм до 20 мм и т. д. даже при непрерывном угле подседельной трубы. Кроме того, различаются диаметры подседельного штыря: 25.4 мм, 27.2 мм, 30.9 мм и 31.6 мм. Обычно говорят, что жесткость тем лучше, чем больше диаметр. Следовательно, одним из контрольных значений для настройки высоты седла является также угол подседельной трубы; следовательно, следует учитывать и другие аспекты, такие как угол спинки сиденья, диаметр подседельного штыря и материал подседельного штыря.

От центра каретки до верха подседельной трубы длина подседельной трубы — это расстояние по прямой. Как уже говорилось, такие особенности, как спинка сиденья, покрыты; аналогично, длина подседельной трубы влияет на регулировку высоты седла. Человек с длинными ногами может, например, купить меньшую раму и обнаружить, что подседельный штырь, если его вытянуть наверх, превышает линию ограничения безопасности. С другой стороны, если рама слишком большая, подседельный штырь может оказаться недостаточно низким, что приведет к чрезмерно длинному подседельному штырю. 

Каждая компания использует свой метод определения длины подседельной трубы. Например, TCR использует интегрированную систему подседельного штыря, при которой установщик должен точно отрезать подседельный штырь на основе длины ноги потребителя, которая может отличаться от методов других брендов. На практике длина подседельной трубы не имеет большого значения для выбора велосипеда.

Длина верхней трубы

Горизонтальное расстояние, длина верхней трубы, от верхнего центра рулевой трубы до центра подседельного штыря (центр удлиненной линии). В общем, верхняя часть тела простирается вперед тем шире, чем длиннее горизонтальная верхняя труба; и наоборот, чем она короче, тем компактнее становится удлинение верхней части тела.

Справочная значимость длины верхней трубы ограничена в новой эре небольших рам, таких как TCR. Для сравнения, уже упомянутые величины стека и вылета более важны.

Длина штока вперед

Не измерение от верхнего конца передней части выноса, а расстояние от центра круглых отверстий на обоих концах выноса является длиной выноса Aheadet. Это особенно актуально при измерении выносов с углом -17 градусов, поскольку измерения спереди могут привести к ошибкам. Типичные основные длины выносов в настоящее время находятся в диапазоне от 80 до 130 мм. Из-за стандартной компоновки производителя длина выноса Aheadset и длина руля обычно считаются подходящими при покупке полного велосипеда, чтобы гарантировать хорошее соответствие.

В частности, верхняя часть тела, длина выноса сильно влияет на распределение веса тела райдера и управление рулем на шоссейном велосипеде. С рычагами, также расположенными больше назад, и более коротким выносом, обычно перемещающим центр тяжести райдера дальше назад, управление на быстрых поворотах становится более ловким. С другой стороны, более длинный вынос перемещает центр тяжести вперед и вызывает более медленное ощущение поворота.

Помимо ранее упомянутых элементов, выбор длины выноса Aheadset может во многом зависеть от формы руля, положения и размера переключателя и других аспектов. Например, 9-е поколение Giant TCR выбирает добавление проставок, тем самым улучшая ощущение управляемости рулевой трубы, тогда как более ранний Specialized Venge Vues имеет вынос с подъемом 17 мм.

След

Трейл вычисляется как горизонтальное расстояние между осью рулевого управления вилки и начальной точкой вертикальной линии, проведенной от оси переднего колеса до земли.

Обычно на Trail влияют три элемента: угол наклона рулевой трубы, смещение вилки и общий диаметр колеса. Большие значения Trail часто теоретически приводят к меньшему углу наклона рулевой трубы, меньшему смещению вилки или большему диаметру колеса. Например, на современном внедорожном мотоцикле использование слабой рулевой трубы в стиле горного велосипеда, меньшего диаметра колеса 650b и большего смещения вилки дает большее значение Trail, что обеспечивает более устойчивое управление рулем. На конкурентоспособных шоссейных мотоциклах с диаметром колеса 700c и более крутой рулевой трубой чувствительность управления улучшается обратно пропорционально. 

Уменьшенный угол наклона рулевой трубы (с 72.5 до 72.3 для размера S) в новой 9-й версии TCR также приводит к меньшему значению Trail, что повышает универсальность велосипеда по сравнению с предыдущей версией.

Офсет

Понятно, что смещение рассматривается как центральная линия на стороне рулевой трубы, смещение - это горизонтальное расстояние между осью переднего колеса и рулевой трубой вилки. Оно напрямую связано с передней колесной базой и обратно связано с Trail. Обычно встречается в гонках на выносливость на дальние расстояния и мотоциклах для бездорожья, которые ставят комфорт езды на первое место, это значение также применимо к традиционным геометриям шоссейных велосипедов, таким как те, которые используются в гонке Париж-Рубэ.

Длина рулевой трубы рулевой колонки и колесная база передней оси также оказывают большое влияние на значение смещения. Это объясняет, почему одна и та же модель от одной и той же компании может иметь разные размеры вилок. Более чувствительное рулевое управление рулевой трубы является результатом большего смещения, что теоретически снижает Trail; наоборот, меньшее смещение обеспечивает более стабильное управление. Велосипеды для длительных гонок на выносливость выбирают большее смещение по этой причине, среди прочих факторов.

Головная труба

Угол наклона рулевой трубы — это угол, образованный центральной линией рулевой трубы по отношению к горизонтальной линии велосипеда. Как отмечено в разделе Trail, меньший угол наклона рулевой трубы приводит к меньшему Trail и более отзывчивому рулевому управлению; больший угол приводит к более медленному рулевому управлению и большему Trail.

У шоссейных велосипедов угол наклона рулевой трубы обычно составляет от 72 до 74 градусов. У велосипедов XC обычно 70.5 градусов, а у горных велосипедов с длинным ходом — менее 69 градусов, а все более популярные гравийные велосипеды обычно склоняются к традиционной геометрии горных велосипедов (с углом наклона рулевой трубы около 71 градуса). Углы наклона рулевой трубы от 72 до 73 градусов определяют велосипеды для велокросса, иногда называемые велосипедами для циклокросса. Обычно более расслабленный угол наклона рулевой трубы способствует лучшей управляемости велосипеда в целом.

колесная база

Горизонтальное расстояние велосипеда между центрами передней и задней оси — известное как его колесная база. Обычно три элемента определяют длину колесной базы: смещение, угол наклона рулевой трубы и задний центр. Различные комбинации этих переменных дают одну и ту же длину колесной базы. С точки зрения управления, такие элементы, как длина выноса, угол наклона рулевой трубы и другие, дают более точный показатель, чем колесная база сама по себе; она не отражает фактический опыт управления.

ВВ Высокий

BB High — это вертикальная высота от центра каретки до земли. Высота каретки от земли определяет центр тяжести гонщика. Как правило, чем она выше, тем выше общий центр тяжести гонщика; и наоборот, чем она ниже, тем ниже центр тяжести, что обеспечивает лучшую устойчивость мотоцикла. Однако, если она слишком низкая, существует риск удара шатуна о землю во время поворотов, например, на крутых поворотах на трассе Skoda F1 каждый год, где это часто случается.

ББ падение

BB Drop — это вертикальное расстояние между линией, соединяющей центры передней и задней оси, и горизонтальной линией, проходящей через центр каретки. По сравнению с шоссейными велосипедами, это более старая концепция, которая чаще встречается в горных велосипедах. Как правило, считается, что больший BB Drop или падение каретки обеспечивает более устойчивый велосипед. BB Drop обычно зависит от минимального дорожного просвета педальной системы шоссейного велосипеда. Большее падение каретки означает более низкую высоту седла и более низкий центр тяжести езды.

Центр в центр

Center to Center, обычно называемое значением CC, — это вертикальное расстояние от центра каретки до центра верхней трубы. Center to Top, или значение CT, — это расстояние от центра каретки до верхнего конца подседельной трубы, где расположен зажим сиденья. Оба эти значения обычно используются в качестве контрольных точек для определения размера рамы.

ожидание

Стэндовер — это вертикальное расстояние от центра верхней трубы до земли, в основном используемое в качестве ориентира для определения высоты внутреннего шва велосипедиста.

Предоставив подробную интерпретацию геометрии рамы шоссейного велосипеда, я надеюсь дать каждому более интуитивное понимание этих числовых значений при покупке полного велосипеда. Конечно, если это возможно, все равно рекомендуется сделать подгонку в профессиональном веломагазине. В конце концов, руки, бедра и ступни велосипедиста образуют трехмерный контактный интерфейс с велосипедом, и многие компоненты необходимо выбирать и настраивать в зависимости от индивидуальных особенностей тела.