«Большинству гонщиков следует выбирать больший размер шин, чем тот, который они используют в настоящее время», — советует основатель и генеральный директор Lauf Бенни Скуласон. Этот совет касается всех видов езды, включая шоссейные, горные и гравийные велосипеды, за которые Lauf получил наибольшую известность.

Скуласон отмечает: «Меня потрясает то, как много времени потребовалось людям, чтобы принять тот факт, что большие шины быстрее. Тем не менее, все больше людей начинают это понимать. Гонщики Тур де Франс ездят на 32-миллиметровых шинах. Два года или год назад над этим бы посмеялись.

Граро Велосипед

Включая его первый набег на дорожные велосипеды, Úthald, Lauf обеспечивает широкий зазор для шин во всей своей модельной линейке. Хотя Úthald — это велосипед с гоночной геометрией, на нем можно использовать шины 35 мм. Даже не включая то, что если вам удобнее, вы можете ездить дольше, а если вы более уверены, вы можете спускаться с горы быстрее, результаты тестов показывают, что шины 32 мм идеально подходят для скорости. Скуласон говорит, что даже без этих элементов шины 32 мм просто быстрее.

«Теперь у нас есть много данных, демонстрирующих, что более широкие шины действительно быстрее. Однако преодоление парадокса ощущения скорости является серьезным препятствием для гонщиков; более тонкие шины дают нам ощущение скорости, и довольно трудно поверить, что это впечатление не является реальным. Вы чувствуете, что едете быстро, каждый раз, когда слышите шум, вибрацию и неровную езду».

Скуласон задается вопросом, является ли это общее впечатление результатом использования 32-миллиметровых шин на колесах, рассчитанных на 28-миллиметровые или меньшие размеры. «Как только колеса будут отрегулированы для работы с 32-миллиметровыми шинами, возможно, мы увидим, что 35-миллиметровые могут быть быстрее, чем 32-миллиметровые», — говорит он.

Скуласон поясняет влияние конструкции шин: «Мы решили, что широкие шины медленнее, поскольку считали, что узкие шины предназначены для скорости, а широкие шины предназначены для езды по городу, а не для скорости. Но картина меняется, если вы используете широкую шину, предназначенную для скорости».

Скуласон предвидит медленное развитие всех дисциплин велоспорта в сторону более широких шин. «Парадокс скорости сначала рушится в шоссейном велоспорте, затем в гравийном и, наконец, в горном. Я считаю, что это происходит потому, что статистику по шоссейному велоспорту собирать легче. В то время как дорожные покрытия довольно просто стандартизировать, гравийные покрытия изобилуют разнообразием. Получение последовательных данных для гравия довольно затруднительно».

По словам Скуласона, одержимость конструкторов велосипедов аэродинамикой в ​​основном проистекает из их способности анализировать данные и обеспечивать повторяемые измерения, поэтому иногда они пренебрегают другими элементами, влияющими на эффективность езды. «Аэродинамические трубы предлагают воспроизводимые данные, что привлекло внимание людей к аэродинамическим характеристикам велосипедов и шин. Хотя они совершенствуют каждый аспект аэродинамики, люди пренебрегают очевидными элементами, такими как ширина шины, которая быстрее».

Он считает, что этот ограниченный акцент на аэродинамике иногда достигается за счет других не менее важных элементов, которые существенно влияют на качество езды на велосипеде. Хотя эти элементы могут быть более сложными для количественной оценки, он считает, что улучшение сопротивления качению и гашения вибрации повысит уверенность при спуске и обеспечит общее улучшение ощущений от езды.

Скуласон отмечает, что велосипедные конструкции Лауфа в полной мере используют преимущества более крупных шин: «В Исландии у нас есть история езды по гравийным дорогам, и люди заметили, что шины шириной около 50 мм катятся быстрее. Поэтому я считаю, что ширина шин для гравийных велосипедов вряд ли когда-либо опустится ниже этого значения; в будущем, гравийные велосипеды может быть стандартизирован на уровне 50 мм».

Поскольку в большинстве гравийных гонок сейчас используются шины 45 мм, это намного шире текущего стандарта, как и для шоссейных велосипедов. «Меня часто спрашивают: «Какого размера шины мне нужны для этой трассы?» Этот вопрос предполагает, что шины меньшего размера будут быстрее; следовательно, вы выбираете более широкие шины только в случае, если грунт слишком каменистый. Это на самом деле элементарное заблуждение; идеальная ширина шин для гонки Rift Gravel Race в Исландии составляет около 55 мм. Возможность катиться по поверхности, похожей на стиральную доску, с большими шинами дает значительное преимущество в скорости».

Скуласон видит не только ширину дорожных и гравийных шин для велосипедов, но и пространство для расширения, поскольку большинство горных велосипедистов все еще ездят на 2.3-дюймовых или 2.4-дюймовых шинах. Это как тянуть продуктовую тележку по гравийной парковке. Вы понимаете, как это трудно, но более низкие давления, более широкие шины будут скользить по этим поверхностям».

Скуласон, тем временем, особенно взволнован новой 13-скоростной передачей SRAM, поскольку она представляет собой новую крупную технологию, позволяющую строить гравийные велосипеды. Он считает, что большинству гонщиков на гравии не нравится передний переключатель, поскольку он уменьшает зазор шины, добавляет вес и сложность, а также не является аэродинамическим. Смена цепей нарушает ритм педалирования, а передние переключатели склонны к неправильному переключению и спаданию цепи.

«Люди смогли переосмыслить свой выбор передач и окончательно отказаться от 2-скоростных систем с выпуском SRAM XPLR AXS 1x13-скоростной», — говорит Скуласон. «Для большинства гонщиков эта конструкция сочетает достаточно широкий диапазон с узким интервалом передач».

Между 10, 11, 12 и 13-зубчатыми звездочками SRAM Red XPLR AXS обеспечивает прыжки на один зубец; затем двухзубчатые приращения для 15, 17, 19 и 21-зубчатых звездочек. Хотя все еще предлагается до 46-зубчатой ​​звездочки для самых крутых подъемов, это охватывает диапазон, который большинство гонщиков используют во время своих поездок.

Скуласон отмечает: «Новая 13-ступенчатая трансмиссия сохраняет точное расстояние между передачами, но предлагает более широкий диапазон. Для гонок по гравию высшего уровня, таких как Unbound, где есть высокоскоростные передачи и 46-зубчатая передача для подъемов, это идеальный вариант. Включение ее в Seigla нас очень воодушевляет».

Seigla, флагманский гравийный велосипед Lauf, полностью ориентирован на 1x. «За простоту, меньший вес, низкие эксплуатационные расходы и душевное спокойствие, которые предлагает 1x, даже с 12-скоростным XPLR 1x, компромисс полностью оправдывает себя».

Новая конструкция Full Mount от SRAM также отмечает конец петуха переключателя передач, иногда ахиллесовой пяты велосипеда. Это устраняет выравнивание и ограничивает проблемы с винтами, тем самым позволяя переключателю передач двигаться правильно даже под нагрузкой.

Скуласон отмечает: «Компания SRAM сделала смелый шаг, сделав это, поскольку все рамы должны соответствовать рекомендациям UDH. Мы сразу же решили перейти на UDH, поскольку удаление подвески имеет смысл. При использовании подвесок не остается никаких допусков. SRAM может установить 13-ю скорость, все затянуть и повысить точность без несоответствий во внешних компонентах».

Так устареет ли первоначальный продукт Лауфа, вилка Grit, если все начнут использовать более крупные шины? Вовсе нет, говорит Скуласон. Он говорит, что хотя более крупные шины эффективно поглощают высокочастотные вибрации, велосипед должен сглаживать спектр частот, чтобы быть и быстрым, и приятным.

«Вилка Grit работает намного лучше, когда используется с шинами немного большего размера. Сверхбыструю стимуляцию от текстуры/шероховатости поверхности не сможет компенсировать ни одна амортизационная вилка в мире. Подвешенное колесо просто не может перемещать свою массу достаточно быстро, чтобы справляться со стиральными досками на скорости, в то время как вилки Grit от Lauf реагируют быстрее телескопических из-за их существенно меньшей неподрессоренной массы и отсутствия трения».

Скуласон считает, что вилка Grit по-прежнему исключительно полезна, особенно при справляясь с ударами средней и высокой частоты, такими как камни или выбоины. «Если вы ездите на узких жестких шинах на вилке Grit, частота, которую могут выдержать жесткие и тонкие шины, и частота, которую может выдержать Grit, разделены «мертвой зоной». Эксплуатация шин 50–55 мм при соответствующем давлении показала, что помогает сократить разрыв до диапазона Grit.