Развитие технологий в велоспорте привело к тому, что велосипеды стали оснащаться мощными дисковыми тормозами. Фактически, в последние годы производители велосипедов резко сократили производство велосипедных рам с традиционными тормозами. Что-то изменить?
Ответ таков: да, гоночный велосипед не может поддерживать оба типа тормозов, поскольку мощность торможения, передаваемая на раму, сильно различается. Дисковый тормоз намного мощнее, чем ободной, и давление или напряжение, которые они оказывают на раму, намного больше, чем у простого ободного. Таким образом, на уровне производства это включает в себя создание гораздо более прочной рамы в передней части, где нагрузка больше.
Вилка велосипеда с дисковым тормозом должна быть намного жестче, чем традиционная велосипедная вилка. Таким образом, на уровне конструкции аэродинамика также оказывает влияние. Один диск летит гораздо больше, чем два конька. Кстати говоря, в прошлые годы многие компании пытались спрятать тормоза сзади для переднего колеса и снизу спереди для заднего. Однако это решение никогда не считалось серьезным нововведением, поскольку преимуществ было мало, и считалось, что такое расположение дает тормозам меньшую тормозную мощность.
Теперь поговорим о типе торможения.: дисковый тормоз обладает большей тормозной силой; гидравлическая система конечно мощнее конька, который трется о вращающуюся гусеницу. Давление рычага, в свою очередь, дает давление маслу, которое выталкивает таблетки. Последние прижимают небольшую поверхность вращающегося диска и, следовательно, торможение происходит более интенсивно.
Этот тип тормоза проявляет себя наилучшим образом в неблагоприятных погодных условиях. Когда идет дождь, у традиционного велосипеда обычно мокрые и грязные тормозные гусеницы отрываются от земли и поднимаются колесами. Следовательно, после нажатия на рычаг тормоза для торможения требуется доля секунды. От давления к действию есть задержка, которая на высоких скоростях может быть критической. Представьте себя на затяжном спуске на большой скорости. Вам нужно резко затормозить, чтобы избежать препятствия.
Здесь, с ободными тормозами, вам придется подождать ту долю секунды, которая требуется коньку, чтобы высушить тормозную дорожку, а затем начать сцепление. Однако с дисковым тормозом всего этого не происходит. A Планшеты размещены в безопасном месте, намного меньше подвержены загрязнению и к тому же, как уже было сказано, обладая большей мощностью, они способны намного раньше реагировать на ваши команды. Поэтому мы поняли, что самым большим преимуществом дискового тормоза является его тормозная мощность. Еще один аргумент в пользу дает возможность быть чрезвычайно точным и модульным.
Дисковый тормоз всегда будет тормозить одинаково, и каждый килограмм силы, прилагаемой к рычагу, будет соответствовать именно той мощности, которую вы хотите. Таким образом, точность и мощность являются двумя основными преимуществами. В то же время, однако, у дискового тормоза есть свои недостатки по сравнению с традиционным тормозом.
Начнем с его перегрева, с которым также сталкивались профессиональные гонщики, такие как Крис Фрум. Гонщик Israel - Premier Tech подтвердил мнение многих велосипедистов. При использовании на длинных спусках перегрев, вызванный колодками, почти неизбежно приведет к изгибу диска, который, в свою очередь, будет тереться о них и создавать раздражающие шумы.
Те, кто ездит на гоночном велосипеде, знают, насколько раздражающим может быть каждый малейший шум. Еще один негативный момент – это затраты. Колодки стоят дороже и имеют гораздо больший износ, чем традиционные тормоза. Если мы затем отправимся в мир бездорожья, то увидим, что колодки очень быстро изнашиваются в зимние месяцы, когда мотоцикл пачкается грязью и дождем.
Для тех, кто делает езду на велосипеде не только страстью, но и настоящим соревновательным видом спорта, они знают, насколько передовыми являются дисковые тормоза. В мире профессионализма многие жаловались на их опасность. Падение на острый как бритва диск может вызвать серьезные ссадины на коже. Давайте теперь посмотрим, что осталось сказать об ободных тормозах.
Вот уже почти столетие гоночные велосипеды строились таким образом, и на это должна быть причина. Для любительского использования велосипеда традиционный тормоз не доставит вам никаких проблем. Торможение, которое вы обнаружите, никогда не будет настолько интенсивным, чтобы требовать дискового тормоза. Кроме того, случаи, когда велосипедист-любитель выезжает под дождь, очень редки, и, следовательно, дисковый тормоз может представлять собой чрезмерные расходы.
Как упоминалось выше, традиционный тормоз намного дешевле и долговечнее. К его недостатку, он, безусловно, обладает тормозной силой, даже если в профессионализме на самых нервных этапах тормоз, который оставляет возможность ошибки, ценится больше, чем дисковый тормоз, который, если сильное нажатие может повалить вас на землю.
Если у вас есть старые карбоновые колеса, советуем их поменять. У старых карбоновых колес были проблемы с торможением и перегревом, не говоря уже о трудностях в случае дождя. Кроме того, в этих случаях необходимо было использовать специальные коньки, чтобы не испортить колесо, а это означало дополнительные затраты.
К счастью, производители нашли продукты, которые делают колеса более безопасными и обеспечивают лучшее торможение их владельцам. Небольшое преимущество традиционных тормозов в случае поломки радиуса. Когда луч ломается, вы часто можете вернуться домой, расширив тормоза, чтобы предотвратить кривое колесо, тереться о них и замедлять свои действия. Однако в случае дискового тормоза это действие невозможно, и нарушение радиуса может поставить вас в серьезные затруднения.