Стандартная задняя ось Super Boost Plus 157 — надолго ли она?
Выпущенный в 2016 году, Pivot Switchblade стал первым велосипедом с новым расстоянием между колесами SB+ 157 мм.
Один небольшой элемент в велосипеде Switchblade trail 2016 года от Pivot — расстояние между осями сзади 157 мм — вызвал больше шума, чем сам велосипед. Pivot назвал это Super Boost Plus. Совместимые с Super Boost Plus компоненты, включая шатуны, втулки и передние звезды, были редкостью на момент запуска. К 2020 году, если перемотать вперед, эти детали стали легкодоступными. Останется ли эталон в 157 мм?
Что означает Super Boost Plus?
Для трейловых и эндуро-байков Super Boost Plus (сокращенно SB+) является «стандартом» для расстояния между задними осями. Первоначально разработанный Pivot Cycles в 2016 году, SB+ улучшает улучшенную прочность заднего колеса и рамы в результате расстояния Boost 148 мм. Super Boost Plus расширяет задние дропауты до 157 мм еще на один шаг. Эта цифра была взята из области велосипедов для даунхилла, которые уже некоторое время используют расстояние между задними осями 157 мм в качестве своего стандарта, но без сверхширокого расстояния между фланцами. Эта статистика не была взята из воздуха. Более широкие задние дропауты также приводят к увеличению стандарта линии цепи до 56 мм. Первоначально используемый только Pivot, интервал Super Boost Plus в последнее время был добавлен несколькими компаниями, включая Evil, Knolly (которая называет его TRAIL157) и Devinci.
Super Boost Plus и 157 DH используют одинаковое расстояние между осями 157 мм. По сравнению с расстоянием Boost 148 линия цепи смещается дальше наружу.
Чем Boost 148 отличается от Super Boost Plus?
Использование интервала Super Boost 157 мм имеет наиболее существенное преимущество, поскольку более широкие ступицы позволяют использовать более широкий интервал между фланцами. Угол крепления спиц тем больше, чем дальше друг от друга фланцы, то есть часть ступицы, где крепятся спицы. Не менее важным является соотношение между углами спиц приводной и неприводной стороны. Оба угла в идеале должны быть одинаковыми, чтобы обеспечить равномерное натяжение спиц. С другой стороны, Boost 148 нецелесообразно, поскольку корпус кассеты занимает разумную часть ступицы, а фланец приводной стороны вдавливается внутрь. Таким образом, фланцы смещаются к неприводной стороне, а не симметрично опираются на ступицу. Так называемая «тарелка» возникает из-за того, что обод центрируется на ступице, а не на фланцах.
Симметричное расположение фланца вокруг центральной линии ступицы 157 DH обеспечивает равномерный угол крепления спиц…
… в Super Boost Plus углы крепления спиц не равны из-за асимметричного расстояния между фланцами
Обод вращается вокруг ступицы, как и все ступицы. Но на ступице Super Boost Plus неравное расстояние между фланцами приводит к тому, что обод не центрируется между фланцами. Предполагаемая «тарелка» — это смещение.
SB+ позволяет добиться более равномерного соотношения натяжения между спицами ведущей и неведущей стороны, чем Boost 148. В то время как Boost 148 имеет менее равномерное соотношение тарелок 62/38, колеса Super Boost Plus имеют соотношение тарелок около 60/40. Меньшая тарелка означает более равномерное соотношение натяжения, а также более прочное и жесткое колесо.
Интересная информация для критиков SB+: на ступицах 157DH это соотношение одинаковое.
Super Boost Plus имеет несколько более равномерное соотношение тарелок, чем Boost 148, но преимущества довольно номинальные. Все еще далеко от идеального соотношения 50/50 157 центров DH.
Какие преимущества дает Super Boost Plus?
Особенно полезно для длинноходных 29-дюймовых и eMTB, где нагрузка на колеса обычно довольно высока, общий результат более широкого расстояния между фланцами, обеспечиваемого втулкой Super Boost Plus, — более жесткая и прочная конструкция колеса. Хотя мы высоко ценим прочные и долговечные колеса, конечной целью не обязательно является повышение жесткости само по себе. Использование SB+ дает конструкторам велосипедов дополнительное пространство и свободу в создании перьев со стороны привода, поскольку линия цепи смещается дальше наружу. В зависимости от их конструкции, это может уменьшить перья и либо улучшить, либо уменьшить жесткость задней части. Но с текущей тенденцией 29×2.5 дюймов у нас почти никогда не возникает проблем с зазором между шинами, особенно с учетом того, что сверхширокие шины Plus 2.8 дюйма исчезают со сцены — мы не будем скучать по ним. Что касается более коротких и жестких задних частей, эти соображения также должны дополнять предполагаемую функцию велосипеда и общую геометрию. Лучшие эндуро и трейловые велосипеды, доступные сейчас, уже несколько жесткие; наступает момент, когда большая жесткость может вызвать некомфортные ощущения от езды.
Заявленные преимущества Super Boost Plus включают более прочные колеса, более жесткую раму и больший зазор между шинами.
Какие минусы?
Первый недостаток — это еще один новый критерий; он не шокирует. Но давайте не будем забывать, что инновации невозможны без новых стандартов, прежде чем мы все пойдем на форумы. Истинный вопрос в том, превышают ли выгоды недостатки.
Совместимость
Новый стандарт, естественно, имеет проблемы совместимости. Super Boost Plus требует не только новых 157-миллиметровых втулок, но также кривошипно-шатунных систем и передних звезд, подходящих для необходимой 56-миллиметровой линии цепи. К счастью для энтузиастов и новообращенных SB+, все основные производители трансмиссий, колес и кривошипно-шатунных систем/передних звезд теперь имеют совместимые с Super Boost Plus варианты.
Фактор Q
Более широкие дропауты и нижние перья заставили инженеров спроектировать более крупные шатуны для рам Super Boost Plus, чтобы удовлетворить требованиям производства 56-миллиметровой линии цепи. Результатом является больший Q-фактор или расстояние между внешней стороной одного шатуна и внешней стороной другого. Чем больше Q-фактор, тем шире ваши ноги на педалях. По сравнению с велосипедом Boost 148, Q-фактор велосипеда Super Boost Plus составляет 173–177 мм с обычной 93-миллиметровой пресс-посадкой или 73-миллиметровой резьбовой кареткой. Тем не менее, это действительно модификация только для гонщиков XC, поскольку гонщики эндуро обычно используют более крупные педали, установленные на шатуны с Q-фактором 177 мм.
Натирание пятки может стать проблемой
Поскольку нижние перья расположены ближе к пяткам и, таким образом, уменьшают пространство для перемещения ног на педалях, одним из возможных недостатков более крупных нижних перьев и улучшенного зазора между шинами является трение пяток.
Во время тестирования мы часто находим треснувшие обода; однако мы не можем вспомнить, когда в последний раз мы брали спицы. Является ли прочность колес проблемой? Ни DT Swiss, ни мы так не считаем.
Каково мнение отрасли?
Мы опросили несколько крупнейших компаний в секторе, выступающих за и против SB+, об их взглядах на эту тему. Мертв или останется Super Boost Plus? Хотя они использовали стандарт для своего последнего универсального трейлового велосипеда Pivot Switchblade 2020, Pivot, впервые предложивший его в 2016 году, все еще сильно отстает от этой концепции.
«Для Pivot мы можем спроектировать велосипед с лучшим зазором между шинами, лучшей прочностью и жесткостью в ключевых областях — иногда с меньшим весом из-за лучшей оптимизации». Кроме того, натяжение спиц более равномерное, что также обеспечивает большую долговечность конструкции колеса. Кажется, это стандарт для трейловых и длинных велосипедов. Как только вы выходите за рамки категории XC, недостатков по сути нет. Поскольку каждый грамм имеет значение, а остальная часть велосипеда не такая крепкая, я не считаю, что это идеальный эталон для XC.
Pivot представил стандарт еще в 2016 году и придерживается его по сей день.
Canyon ответили, что они в настоящее время исследуют и видят как преимущества, так и недостатки критериев. Для них, однако, в этом нет необходимости, поскольку они удовлетворены производительностью Boost 148 мм.
Merida ответила с довольно анти-SB+ точки зрения. Их отталкивает тот факт, что более широкое заднее расстояние делает текущие колеса Boost устаревшими, и они жалуются, что это создает трение пятки. Хотя они все еще используют расстояние Boost 148 на дропаутах, они концентрируют свои разработки вокруг шатунов с 55-миллиметровой линией цепи, предоставленной Shimano, что дает им дополнительные 3 мм пространства между передней звездой и нижними перьями для оптимизации жесткости и зазора задней части.
Trek по-прежнему твердо верят в стандарт Boost 148, который они создали первыми.
Trek ответили с таким же анти-SB+ на наше обращение, заявив: «Мы не будем добавлять 157-миллиметровое расстояние в обозримом будущем. Это не из-за отсутствия новаторской энергии. После тщательного изучения этого вопроса незначительные преимущества перехода на 157-миллиметровое расстояние не стоят связанных с этим страданий. Мы можем получить характеристики и производительность с 148-миллиметровым расстоянием между рамой и улучшениями трансмиссии.
С нашей точки зрения обслуживания клиентов, а также с учетом полевых испытаний и результатов нашей испытательной лаборатории, мы не видим никаких оснований для изменения текущего критерия Boost 148 мм. – DT SWISS
Что же тогда говорят производители колес и ступиц? Гиганты отрасли DT Swiss ответили: «Мы уже смогли реализовать более плоский угол спиц, что привело не только к более жесткой, но и, прежде всего, более устойчивой конструкции колеса, когда мы перешли со 142 мм на Boost 148 мм. Симметричное и широкое расстояние между фланцами стандарта DH 157 мм, тем не менее, сделало его несколько лучше, чем стандарт Boost. Левый фланец скользит лишь заметно ближе к контакту тормоза с новым стандартом 157 Super Boost Plus, создавая еще более плоский угол спиц. Хотя в теории эти критерии имеют свои преимущества и недостатки, крайне важно рассматривать велосипед как целостную систему. С точки зрения обслуживания клиентов, а также подтверждено нашей испытательной лабораторией и полевыми испытаниями, мы не видим никаких оснований для замены текущего стандарта Boost 148 мм. Однако как поставщик в велосипедном секторе мы удовлетворяем потребности как потребителей, так и производителей велосипедов, и поэтому мы не намерены подавлять какие-либо инновации. В ближайшем будущем мы разработаем все 157-миллиметровые втулки с широким фланцем Superboost расстояние, поскольку другой стандарт просто вызывает больше неопределенности для конечного пользователя. Для использования этих ступиц на спуске, в теории ничего не меняется, кроме изменения длины спиц.
Что мы думаем?
Прежде всего, Super Boost Plus не сделает плохой велосипед хорошим или хороший велосипед плохим на основе его стандарта задней оси. Действительно, Super Boost Plus позволяет вам иметь больший зазор между шинами, более жесткие рамы и более прочные, более долговечные колеса. Тем не менее, важно помнить, что эти улучшения весьма номинальны. Текущий стандарт Boost 148 мм не показал никаких реальных проблем на протяжении многих лет; он был нормой в течение значительного времени. Мы считаем, что изменения, которые приносит Super Boost Plus, не компенсируют реальность того, что многие люди будут ездить с бесполезными колесами после покупки нового велосипеда SB+. Есть несколько способов сделать велосипед лучше; мы считаем, что лучший из них — пойти по простому пути и внедрить новый стандарт с небольшими изменениями.
Эта картинка сочетает в себе соотношение тарелки, расстояние между осями и линию цепи для всех любителей велосипедов. Посмотрите на различные углы фланца на каждой ступице и соответствующее соотношение тарелки.