Если вы жаждете острых ощущений, которые заставят ваше сердце биться быстрее, а адреналин наполнит ваши вены, попробуйте броситься вниз по крутой трассе для фрирайда. Он должен проверить ваши навыки управления велосипедом до предела и преподать вам несколько ценных уроков.
Но это подвиг, который должен быть тщательно спланирован заранее. При менее напряженной езде механическая неисправность или ошибка рулевого управления не представляют большой проблемы, даже на технической трассе — вы всегда можете присесть на одну ногу.
Но когда вы уворачиваетесь от деревьев, выходите за рамки и приближаетесь к краю, применяется знаменитый закон Мерфи: Будьте готовы к худшему. Вы и ваш байк должны подчиняться Мерфи – и вот как это сделать.
Давайте предположим, что у вас есть стандартный горный велосипед, и вы хотите впервые пройти курс фрирайда. Чтобы не попасть в отделение неотложной помощи, вы можете применить к своему велосипеду определенные улучшения, и мы собираемся рассказать о них для вас.
ВЕС
Это не то упражнение для снижения веса, через которое проходят многие другие велосипедисты. Если предлагаемые нами модификации для фрирайда добавят вес вашему велосипеду, не волнуйтесь, потому что гравитация на вашей стороне. Заказные машины для фрирайда могут весить почти 40 фунтов, и они никогда не будут первыми на вершине холма. Легкий вес не является преимуществом, когда вся идея состоит в том, чтобы спуститься из ада так же быстро, как летучая мышь.
ПОДВЕСКА
Основное соображение для фрирайда - это не столько рама велосипеда; вы можете обойтись тем, что у вас есть. Но производительность ваших передних и задних амортизаторов жизненно важна. Так что не торопитесь и настройте эти элементы с большой осторожностью. Поднимитесь на велосипеде с вашей экипировкой, обувью и шлемом.
Затем установите провисание на +- 22% спереди и +- 30% сзади. Жестче лучше на действительно грубой трассе. Ход подвески может составлять от пяти до семи дюймов, и вам может понадобиться более сильная пружина, чтобы колеса полностью не опускались вниз, когда вы прыгаете через неровности.
КОЛЕСА
Здесь резина встречается с камнем, и вам лучше быть готовым к худшему. Это означает 36-спицевую шнуровку спереди и сзади, а также самую толстую шину, которая подходит для вашей рамы, возможно, 2.3 дюйма с серьезным рисунком протектора для бездорожья. Не накачивайте шины слишком сильно; около 30 фунтов на квадратный дюйм должно быть достаточно, чтобы обеспечить сцепление с дорогой для самого тяжелого гонщика. Современные бескамерные шины с внутренним герметиком — хорошая идея.
ТОРМОЗА
Даже демону, спускающемуся с холма, необходимо снизить скорость в определенные опасные моменты. А знание того, что у вас есть тормозное усилие, дает вам уверенность в том, что вы можете продолжать движение. ЧАСГидравлические дисковые тормоза - очевидный выбор, с большими роторами для дополнительного рассеивания тепла - семь или восемь дюймов в диаметре. Купите новые тормозные колодки или хорошенько потрите старые наждачной бумагой, чтобы освежить прикус.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Ничего страшного, если велосипед, который вы переделываете для скоростного спуска, оснащен тройной или двойной звездочкой. Башгард — полезный аксессуар для защиты звездочек от жесткого контакта с камнями. И вам понадобится направляющая цепи. На сложных трассах для фрирайда профессиональные машины оснащены направляющими цепи, хотя у них только одна передняя звезда. Это потому, что цепь будет хлестать как сумасшедшая и может легко оторваться от кольца. Трясти, греметь и катиться — цепь сделает все это и даже больше!
И в процессе хорошенько потрепайте правое нижнее перо. Импровизируйте протектор из старой внутренней камеры и скотча, чтобы на нем не осталось шрамов. Вы можете сделать то же самое для нижней трубы, которая чаще всего царапает камни.
Вы будете удивлены, как легко куст или валун могут повредить открытые тросы коробки передач, и вам придется идти домой в гору. Соблюдайте закон Мерфи и оборудуйте свой гоночный спуск закрытыми полноразмерными зубчатыми тросами. Если на раме нет проушин, используйте кабельные стяжки, чтобы зафиксировать вашу защищенную от столкновений модификацию на месте. Когда дело доходит до педалей, толкающих вас вниз по грязи, чем шире, тем лучше, а бесконтактные педали не так хороши в лихорадочной ситуации, когда на счету каждая микросекунда.
Кокпит
Вот совет от гонзо-профессионала по даунхиллу: не затягивайте тормозные рычаги до предела. Они могут сломаться при столкновении, но если в клипсе есть какая-то деформация, рычаги могут просто сдвинуться со стуком. И может быть мудрой идеей расположить их так, чтобы их было легче ухватить, когда большая часть вашего веса приходится на заднее колесо — ровно, с вытянутыми руками, как Супермен в полете, и с задней частью позади седла.
Экстремальный спуск требует более короткого выноса — и не только для вытянутого назад положения. Использование 5-сантиметрового выноса, когда вы обычно ездите с более длинным, обеспечивает лучшую управляемость — вы можете с легкостью преодолевать небольшие препятствия на заднем колесе или зайчиком. Для точного контроля установите более широкие рули, до 750 мм, которые по-прежнему позволят вам двигаться зигзагами по лесной полосе. Одним из умных дополнений к кабине станет регулируемый подседельный штырь. Поднимите его, когда путь повернет вверх, и бросьте, когда вы мчитесь вниз в долину, уворачиваясь от стволов деревьев.
ПОСЛЕ СОБЫТИЯ.
Есть поговорка старого велосипедиста: Дело не в том, что . . . но КОГДА ты падаешь. Это относится к трассам для фрирайда – в меру! Таким образом, гонзо-гонщик должен следить за своим байком до и после скоростного спуска. Эта царапина на цепочке - это действительно трещина? Скрипящий звук в месте соединения руля со штоком — это предупреждение об усталости? Готовы ли вилка и амортизаторы к еще одному испытанию? Эти меры предосторожности обязательны, потому что каждый раз, когда вы едете по дикой стороне, байк подвергается ударам, которые немного сокращают его жизнь. Но если вы все-таки упадете с велосипеда на пересеченной местности, все будет в порядке, если вы соблюдаете закон Мерфи.