AERO 50 II весом 1254 г: 4 причины переосмыслить понятие "универсальной" скорости
В поисках комплекта колес "Единорог".
На протяжении многих лет шоссейные велосипедисты были вынуждены делать выбор между двумя крайностями. Если вы хотели получить аэродинамические преимущества обода с глубоким профилем 50 мм, вы, как правило, соглашались на увеличение веса, что негативно сказывалось на эффективности подъема. И наоборот, выбор колеса для подъема весом менее 1,300 г означал жертвование аэродинамической экономией энергии, необходимой для поддержания высоких скоростей на ровных участках или во время триатлона без драфтинга.
В индустрии давно искали «единорог» среди колесных комплектов — пару, достаточно глубокую для оптимизации ламинарного потока, но достаточно легкую, чтобы минимизировать инерцию вращения при двузначном уклоне. С выпуском одобренных UCI колесных комплектов ICAN AERO 50 II этот пробел не просто заполнился, а был преодолен. Сочетая высокомодульную карбоновую конструкцию с модернизированной системой храповых втулок, этот комплект колес бросает вызов представлению о том, что велосипедисту необходим целый набор специализированных колес, чтобы быть конкурентоспособным на разнообразной местности.
«Диета» в 200 грамм: разработка конструкции из углеродного волокна.
Самая поразительная характеристика AERO 50 II — это его масса, вернее, её отсутствие. В то время как большинство «легких» аэродинамических колес от ведущих производителей весят около 1,500 граммов, ICAN удалось достичь общего веса всего в 1,254 грамма (±20 г).
Уменьшение веса на 200 грамм по сравнению с предыдущей версией весом 1,456 г — это не просто результат сокращения количества материала. Это продуманная переработка архитектуры обода. Используя сложную смесь углеродного волокна Toray T700 и T800, инженеры оптимизировали последовательность слоев, чтобы перераспределить материал там, где он наиболее эффективен. Это гарантирует, что, несмотря на меньший вес, обод сохраняет боковую жесткость, необходимую для высоких крутящих моментов и ускорений при езде стоя на педалях.
«Оптимизированная структура карбоновых волокон снижает вес, сохраняя при этом жесткость и прочность, обеспечивая маневренность при подъеме в гору и аэродинамическую эффективность для универсального использования и триатлона».
Для поддержания такого соотношения веса и жесткости компания ICAN использует аэродинамические спицы Sapim CX-Ray и ниппели Secure Lock. Это компоненты «золотого уровня» в отрасли, известные своей высокой износостойкостью и аэродинамическим профилем, гарантирующие сохранение прямолинейности колеса даже при интенсивных нагрузках во время агрессивных гонок.
Гибридный профиль U/V: аэродинамика без компромиссов.
Геометрия обода — это игра в управление «углом сваливания» при боковом ветре. В AERO 50 II используется гибридный U/V-профиль, разработанный для того, чтобы извлечь механические преимущества из обеих традиционных форм.
* U-образная форма обеспечивает устойчивость: закругленный профиль обеспечивает предсказуемое управление за счет предотвращения образования вихрей. Это предотвращает резкие повороты руля, часто характерные для колес с глубоким профилем в порывистом ветре, снижая утомляемость водителя.
* V-образная аэродинамика: конусообразная форма V-образного профиля помогает колесу «рассекать» воздух с уменьшенным сопротивлением, особенно при малых углах рыскания.
Благодаря внешней ширине 28 мм и внутренней ширине 23 мм, AERO 50 II соответствует «Правилу 105%». При использовании с шиной шириной 28 мм ширина обода немного превышает ширину шины, что позволяет воздуху более плавно соединяться с колесом, значительно уменьшая турбулентность. Такая конструкция также минимизирует боковые отклонения, обеспечивая преобразование каждого ватта мощности в поступательное движение.
За пределами зоны действия механизма D91: Быстрое вовлечение центра D91
Чувствительность колесного комплекта напрямую зависит от его системы привода. В основе AERO 50 II лежит существенное усовершенствование: переход от системы втулок D01 к системе втулок ICAN D91.
Современные технически подкованные райдеры ищут скорость срабатывания, и D91 обеспечивает её благодаря 45-зубчатой храповой системе. В отличие от традиционных систем с собачками, которые могут казаться вялыми, эта храповая система обеспечивает четкий угол срабатывания в 8 градусов. Независимо от того, выезжаете ли вы из технически сложного поворота на критериуме или ищете мгновенную мощность на крутом подъеме, задержка между нажатием педали и ускорением практически исключена.
Несмотря на акцент на производительность, долговечность не приносится в жертву. Втулка (весом всего 280 г) использует стальные подшипники S&S для обеспечения длительной надежности и совместима с современными роторами Centerlock и стандартами сквозных осей 12x100/12x142 мм.
Революция широких ободов: внутренняя ширина 23 мм для современной езды.
В целом в отрасли наблюдается тенденция к использованию более широких шин (от 28 мм до 32 мм и более), обусловленная стремлением к снижению сопротивления качению и повышению «механического сцепления». Шина AERO 50 II отвечает этим требованиям благодаря внутреннему диаметру обода в 23 мм.
Более широкий профиль позволяет:
Увеличение объема воздуха: Это позволяет велосипедистам использовать более низкое давление в шинах, что поглощает вибрации от дороги и уменьшает «гистерезис» (потерю энергии), вызванную деформацией шин на неровных поверхностях.
Двусторонняя конструкция, готовая к бескамерному использованию: Профиль посадочного места шины оптимизирован для легкой установки бескамерных шин, что обеспечивает более комфортную езду и значительно снижает риск проколов.
Вывод: Колесные комплекты Specialized устарели?
Реальная история ICAN AERO 50 II Дело не только в весе в 1,254 грамма — дело в революционной ценности. Достижение таких технических характеристик, включающих спицы Sapim CX-Ray и систему втулок с храповым механизмом, при цене в 670.00 долларов США, ставит его в прямую конкуренцию с «премиальными» колесными комплектами, которые стоят в три раза дороже. Если колесный комплект доставляется напрямую из... европейский or Американский складСтоимость доставки и налоги будут отменены.
Благодаря успешному сочетанию маневренности неглубокого обода при подъеме в гору, скорости на ровной дороге 50-миллиметрового аэродинамического диска и стабильности, необходимой для современных широких шин, компания ICAN создала настоящий универсал.
Поскольку инженерные решения продолжают устранять недостаток веса, связанный с аэродинамической глубиной, мы должны задаться вопросом: существует ли по-прежнему практическая необходимость в отдельных «подъемных» и «аэродинамических» колесных комплектах, или же универсальный комплект наконец-то превратился в единственный колесный комплект, который вам когда-либо понадобится?
