Проведите много исследований и размышлений перед покупкой
Иногда нет большего ощущения, чем закончить поездку, выехать на подъездную дорожку и поставить велосипед у стены, чтобы долго, долго и восхищенно смотреть.
После того, как мы проехали километры по сложным холмам и преодолели один-два подъема по категориям с ветреными плоскими участками, добавленными для хорошей меры, внезапная тишина велосипеда и его теперь застывшая карбоновая колесная пара является поводом для размышлений.
Размышляя таким образом о велосипеде, легко стать одержимым элементами, которые вместе составляют вашу уважаемую гоночную машину.
Передняя и задняя часть вашего седла является именно такой фокусной точкой, и на то, чтобы добиться точной настройки, требуется невероятно много времени, при этом разница между совершенством и агонией часто составляет всего лишь миллиметр.
компоненты высокого качества
Выбор компонентов ничем не отличается, и я знаю, что все велосипедисты попадают в одну и ту же категорию, когда велосипедный контроль становится все более крепким: каждый выбор должен быть идеальным.
Длина стержня, размер кассеты (11–28 или 12–25?), длина шатуна, ширина руля, и даже ленту на руль: не забудьте про ленту на руль!
Конечно, все мы знаем компонент, который каждый велосипедист ценит выше всех остальных, даже если они признают это или нет.
Это элемент, который определяет качество езды, вращение, дополнительный подъем на подъеме или это несправедливое преимущество на ветру, и это все, не говоря уже о невероятном внешнем виде, который они предлагают для должным образом разогнанной машины.
Карбоновые колеса оказывают наибольшее влияние как визуально, так и с точки зрения производительности, поэтому выбор этого компонента важнее всех остальных и должен выполняться с большой осторожностью.
Именно в этом состоянии размышления и после долгих исследований и размышлений, который я заказал, распаковал и установил карбоновую колесную пару ICAN с гладкими матово-черными аэродинамическими ободами глубиной 40 мм и, в довершение всего, ступицами DT Swiss 240s.
Выбирая эти колеса, я изучил огромное количество деталей, предоставленных ICAN, и разобрал их сверху донизу.
Как насчет компании ICAN?
После прямого обращения в службу поддержки клиентов ICAN и проведения собственного исследования я смог собрать много информации о том, кто они такие и что влечет за собой их производственный процесс. ICAN была основана в 2009 году в Шэньчжэне, Китай, где у них есть офисы и фабрики для штата из более чем 200 сотрудников, многие из которых были отобраны вручную за их опыт в проектировании и строительстве. рамы из углеродного волокна и компоненты.
Постоянный участник Interbike, крупнейшей в мире ежегодной конференции и шоу велосипедной индустрии, ICAN всегда был в курсе тенденций и даже начал некоторые из них, например, стал одним из первых производителей карбоновых колесных пар, которые включили высококачественные спицы Sapim CX-Ray в качестве стандартных компонентов.
ICAN выполняет всю свою продукцию собственными силами, начиная с проектной группы и заканчивая проверками качества, которые соответствуют международным стандартам качества, таким как тесты SGS и EN. Имея склады на всех основных континентах мира, ICAN незаметно стала крупным игроком в конкурентной борьбе за высококачественные карбоновые рамы и колесные пары.
Что касается спокойствия покупателя, ICAN предлагает двухлетнюю гарантию на любой из своих продуктов и план защиты покупателя из шести пунктов.
Открытие колес
Я заказал Колеса ICAN со ступицами DT Swiss 240s и с нетерпением ждала их прибытия.
Когда почтальон бесцеремонно оставил их у меня на пороге (они прибыли за 7 дней доставкой China EMS, с включенным отслеживанием), я быстро вскрыл коробку и обнаружил гарантийный талон с датой моей покупки.
В комплекте был бесплатный набор шампуров и карбоновые тормозные колодки, которые стали отличным началом опыта. Первой и самой яркой деталью, которую я заметил после того, как я снял упаковку с колес, был их вес.
При весе чуть менее 1500 г со ступицами DT Swiss 240 команда ICAN четко представляла эти колеса как универсальные гоночные колеса с достаточным балансом между невесомостью и аэродинамикой, чтобы справиться с длительными подъемами в горах и темпами на плоских участках в одном и том же поездка.
Для сравнения: колесная пара Enve SES 3.4 имеет почти такие же ходовые качества и вес, что и колесная пара ICAN 40mm DT 240s, но стоит более чем в три раза дороже (3,000 долларов за Enve, 890 долларов за ICAN). Лезвия Sapim CX-Ray с аэродинамическими спицами напряженно гудят, когда вы скользите рукой, играя на них, как если бы они образовывали футуристическую арфу.
Бельгийский построенный Спицы Sapim CX-Ray такие же легкие, как и титановые, но более прочные и стойкие к усталости намного дольше, чем титановые, таким образом сохраняя натяжение, и их нужно реже регулировать. Спица CX-Ray - это флагманская модель Sapim, обладающая необычайно высокой прочностью на растяжение, которая при регулярных испытаниях в несколько раз выше, чем у любой другой спицы на рынке.
По этой причине спицы Sapim CX-Ray являются международным стандартом, когда требуются спицы высочайшего качества с аэродинамическими преимуществами, что подтверждается количеством выигранных грандиозных туров на велосипедах, оборудованных Sapim CX-Ray.
Отсутствие тормозной гусеницы позволяет ICAN сбрасывать драгоценный вес с колеса, в то время как торможение осуществляется непосредственно на секции Toray T40 из углеродного волокна глубиной 700 мм. Toray - ведущий мировой производитель композитов из углеродного волокна, и его углерод присутствует во всем, от аэрокосмического подразделения Boeing до мотоциклов, выигравших Тур де Франс.
При ширине 25 мм и основании обода 18.35 мм комплект колес ICAN 40 мм DT 240s со втулкой соответствует научно доказанному предположению, что более широкие колеса и шины катятся быстрее.
Раньше 23 мм считались стандартом, пока не стали доступны достаточные технологии аэродинамических испытаний, которые показали, что 25-мм колесные пары обеспечивают меньшее сопротивление качению (что означает, что они быстрее) и обеспечивают больший комфорт при езде, при этом позволяя водителям использовать меньшее давление в шинах.
Многие колесные пары отстают в этом отношении и выпускают модели шириной 23 мм, поэтому, даже если гонщик покупает шины 25 мм, он не сможет воспользоваться преимуществами ширины, поскольку колеса не могут растянуть шины до надлежащей площади.
И последнее, но не менее важное: у нас есть Втулки DT Swiss 240s. Что еще не было сказано об этих легендарных узлах? Когда дело доходит до облегченных ступиц, которые максимально увеличивают жесткость соответствующих колесных пар, ступицы DT 240s являются стандартом.
Благодаря идеальному натяжению спиц и герметичности для работы в любых условиях долговечность DT Swiss не имеет себе равных и является классикой как для гонок, так и для тренировок.
Удар выше их веса
Лезвие аэро говорил небеса
После пары недель и нескольких сотен километров на карбоновом клинчере ICAN 40mm DT 240s мое впечатление в высшей степени положительное. Универсальность этих колес благодаря превосходной глубине 40 мм придает им жесткость при спринте на полном газу и выходе из седла, в то же время сохраняя плавность хода при подъеме первой категории.
Колеса шириной 25 мм в сочетании с 25-миллиметровыми шинами Continental Grand Prix 4000s II, которые я использовал для испытаний, созданы для комфортной езды при комфортном давлении в шинах 85 фунтов на квадратный дюйм. Их легкость заставляла их реагировать на резкие ускорения, позволяя мне раскручиваться по мере необходимости.
Во время ветреных поездок дополнительная глубина обеспечивала заметную устойчивость в поперечном сечении, но не мешала во время быстрых технических спусков, что делало их идеальными для универсалов. Снятие и снятие покрышек одним рычагом, а остальные перекатывались руками, было несложно, но с небольшой добавкой силы.
Легендарный производитель колес Кейт Бонтрагер однажды сказал: «Прочные, легкие, недорогие, выберите два», но ICAN доказали, что эта поговорка неверна, построив колесо из углеродного волокна аэрокосмического качества, втулки DT Swiss, спицы Sapim и цену, которая не может быть побежден.
