Работая на собственном велосипеде, легко увязнуть и совершить ошибку. Всегда лучше уделить себе достаточно времени, чтобы убедиться, что вы не совершите ошибку или не разовьете дурные привычки. Не торопитесь - лучший способ справиться с любой работой; не оставляйте рабочее время до последней минуты.
1. Перетяните болты.
Болты и резьба хрупкими, они могут не показаться, но они есть. Будьте особенно осторожны, если используете болты из анодированного сплава или титана. Слишком большой крутящий момент, и вы будете сверлить остатки срезанного болта. Вы также можете в конечном итоге слишком сильно нагружать эту прекрасную новую руль из углеродного волокна, это то место, которое вы действительно не хотите перетягивать.
Один из способов избавить себя от перенапряжения - это купить динамометрический ключ. Покупка динамометрического ключа может показаться дорогой, но это будет намного меньше, чем больничные счета, которые вы можете получить от перетяжки.
Перед тем, как использовать динамометрический ключ на болтах, убедитесь, что вы смазали их резьбу. Это избавит вас от лишних хлопот от попыток вытащить заклинившие болты, а если вы случайно затянете слишком много смазки, это может спасти вас от зачистки резьбы.
2. Не смазывайте подседельный штырь.
Это случалось бесчисленное количество раз раньше и будет происходить бесчисленное количество раз в будущем. Когда вы вставляете металлический подседельный штырь в металлический поддон, вам нужно его смазать. Если вы установите карбоновую раму на карбоновую или металлическую раму, вам нужно будет добавить сцепление с волокном.
Если не смазывать подседельный штырь, это может привести к очень дорогим счетам за его снятие в случае заедания. Вы также найдете велосипед с захваченным столбиком, который практически невозможно продать. Также нужно помнить и периодически обновлять смазку.
Смазка может высохнуть, что приведет к окислению. Как только подседельный штырь и подседельная труба начнут окисляться вместе, у вас возникнут проблемы.
Волоконный захват прекратит соединение карбона, и это может произойти. Он также предотвращает медленное погружение подседельного штыря в раму, когда вы сидите на нем. Тогда это будет означать, что вам не нужно слишком сильно затягивать зажим подседельного штыря, чтобы подседельный штырь оставался, и мы уже знаем, что это проблема.
3. Забудьте, что педали односторонние.
Педали бывают как с левой, так и с правой резьбой. Вы обнаружите, что на большинстве педалей где-то есть буква «R» или «L», чтобы вы знали, с какой стороны они расположены. При нажатии на педали пальцами.
Они вам не нужны больше, чем затянутые пальцами. Как только вы наденете их и убедитесь, что они на правильной стороне, используйте педальный ключ, чтобы затянуть их в соответствии с рекомендациями производителя. Вам не нужно их заставлять.
Совет для профессионалов: когда у вас есть гаечный ключ, если велосипед находится на рабочей стойке, поверните велосипед назад, чтобы быстро и легко затянуть педали. Помните и просто сделайте их аккуратными. Движение педали еще больше затянет педали.
Вы также должны были смазать эти резьбы, возможно, более сильно, чем вы думаете, что вам нужно, и не забудьте шайбу для педалей, если они нужны вашим шатунам.
4. Продолжайте затягивать гарнитуру.
Вы хотите правильно настроить гарнитуру. Многие люди просто затягивают натяжной болт до тех пор, пока в конечном итоге не приобретут овальную форму головной трубы. Правильно настроить гарнитуру довольно просто, и это займет всего несколько минут.
Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для своей гарнитуры, - это поддерживать ее в смазке. Гарнитуры умирают, когда на них нет смазки, и в большинстве веломагазинов было много случаев смертей, которые можно было бы предотвратить. Если вы не знаете, сколько смазки использовать, используйте больше при затягивании гарнитуры, излишки будут выдавлены, и вы можете стереть их тряпкой.
Никогда не затягивайте и не ослабляйте гарнитуру, пока не открутите боковые болты на штанге. В противном случае вы рискуете сломать части вашего велосипеда. Медленно затягивайте гарнитуру и периодически проверяйте наличие люфта на ходу. Люфта быть не должно, но все должно двигаться свободно. Поднимите переднее колесо и слегка переместите штанги; как себя чувствует гарнитура? Если он кажется липким, вы перетянули гарнитуру. Сделайте резервную копию на ступеньку выше.
5. Никогда не накачивайте шины.
Давление в шинах упадет. Это вполне естественно. Шины для шоссейных велосипедов с высоким давлением теряют давление быстрее, чем шины для горных велосипедов. Если ваш шоссейный велосипед становится удобнее после нескольких поездок, вероятно, вам нужно накачать шины, поэтому сделайте это как можно скорее.
Возьмите за привычку проверять шины перед каждой субботней утренней поездкой. Пока вы там, проверьте свои шины на предмет застрявшего в них мусора. Лучше вытащить их пораньше, прежде чем они сделают вам прокол. Вы также захотите проверить, нет ли порезов и выбоин.
Затем, как только вы это сделаете, убедитесь, что ваши колеса надежно закреплены на велосипеде. Вы же не хотите, чтобы ваши быстросъемные рычаги расшатались. Вы не хотите потерять переднее колесо во время поездки.
6. Игнорируйте индикаторы износа на колесных дисках.
Эта проблема может исчезнуть, поскольку мы все обращаемся к велосипедам с дисковыми тормозами. Если вы все еще используете ободные тормоза, это очень важное правило, которому нужно следовать. Колесные диски имеют ограниченный срок службы, и если вы живете в мокром и грязном месте, этот срок будет намного короче.
Если ваши диски изнашиваются слишком сильно, они могут лопнуть во время езды. Возможно, вам удастся контролировать выброс заднего колеса, но выброс переднего колеса - это не весело. Вы также рискуете, что при накачивании шин обод может взорваться. Это может случиться, и я видел, как это происходило, и это страшная вещь.
Защитите себя и проверьте индикаторы износа.