Поездка в дождливую погоду может оказаться непростой задачей для шоссейных велосипедистов. Хотя езда в сырую погоду позволяет оставаться в форме круглый год, стоит внести небольшие изменения в настройки по сравнению с сухой погодой. Ключевой среди этих регулировок является правильное снижение давления в шинах для улучшения сцепления с дорогой, когда дорога становится скользкой.

Существует распространенное заблуждение, что более высокое давление означает более быстрое вращение. Однако наиболее эффективная настройка на самом деле зависит от условий. В солнечный день накаченные шины прорезают асфальт с минимальным сопротивлением качению. Но дождь превращает асфальт в менее предсказуемую поверхность. Более низкое давление означает более широкое пятно контакта, что позволяет большему количеству резины соприкасаться с дорогой.

В качестве общей рекомендации следует снизить давление на 10 % (около 5–10 фунтов на квадратный дюйм) от обычного номинального давления во влажную погоду. Слишком мало, и вы рискуете защемить лыску от ударов по ободу. Слишком много, и вы потеряете драгоценное сцепление, необходимое для сохранения контроля в поворотах и ​​зонах торможения. Цель состоит в том, чтобы найти золотую середину, где шины соответствуют текстуре местности внизу, не достигая дна. Здесь очень важна точность давления в шинах, поскольку твердые шины подпрыгивают и скользят гораздо легче, чем шины с немного большей податливостью. Велосипедные шины с более низким давлением имеют лучшее сцепление с дорогой, и это дополнительное сцепление будет иметь решающее значение.

Дорожные велосипеды обычно имеют неравномерное распределение веса между передними и задними колесами. Это распределение варьируется в зависимости от положения водителя и велосипеда, но, как правило, заднее колесо несет немного больший вес, чем переднее. Чтобы сбалансировать такое распределение веса, рекомендуется создавать немного меньшее давление воздуха в передней шине, чем в задней. Хорошее эмпирическое правило — поддерживать давление в передней шине на несколько фунтов на квадратный дюйм меньше.

Оптимальное давление в шинах варьируется в зависимости от веса гонщика и дополнительной нагрузки на велосипед. Для более тяжелых гонщиков или тех, кто перевозит грузы, давление в шинах должно быть выше, а для более легких гонщиков требуется более низкое давление.

Если вы используете бескамерные шины, важно отметить, что вы можете безопасно использовать более низкое давление без риска сплющивания камеры из-за отсутствия внутренней камеры. Использование бескамерных шин может быть особенно полезно для сцепления с дорогой, особенно если вы ездите на шоссейном велосипеде с относительно большими шинами и планируете кататься по легкому бездорожью или гравию.

Современные клинчерные шины имеют рисунок протектора, подходящий для смешанных условий. Ступени в виде напильника по-прежнему достаточно быстро катятся, однако маленькие выступы впиваются в лужу воды. Более широкие шины также имеют больший контакт с поверхностью и позволяют преодолевать неровности дороги. Переход на бескамерные модели еще больше повышает защиту от проколов и обладает способностью к самовосстановлению.

В целях безопасности дождь требует особой осторожности на дороге. Тормозите раньше и плавнее, чтобы избежать выкатывания. Снижайте скорость на поворотах и ​​следите за скользкими крышками люков или металлическими решетками. Обеспечьте достаточное пространство между вами и впереди идущими транспортными средствами, поскольку тормозной путь удваивается. Подумайте о том, чтобы полностью отложить поездку, если проливной дождь ограничивает видимость.

При правильной настройке шин и настройках езды езда на велосипеде в сырую погоду не должна быть ограничена. Просто снизьте давление, дважды проверьте тормоза и езжайте в пределах своих возможностей по скользким от дождя дорогам. Поскольку шины со временем теряют воздух, вам следует проверять и регулировать давление в шинах раз в две недели или хотя бы раз в месяц. Небольшая подготовленность имеет большое значение для ответственного наслаждения моросящими поездками.