Для заинтересованных покупателей карбоновых колес доступны два основных варианта колес. Вы можете выбрать карбоновые или алюминиевые колеса. Когда вы покупаете велосипед, в большинстве случаев он поставляется с алюминиевыми колесами, но карбоновые колеса — это модернизация.
Из-за своего превосходства они, как правило, стоят дороже, чем их металлические аналоги. На самом деле это может быть потому, что они построены из легкого, жесткого и прочного материала. Некоторые гонщики и гонщики выбирают их, потому что верят в их высокие характеристики в отношении невероятной управляемости и ускорения.
Поскольку вам необходимо знать больше подробностей об этом типе колес, мы подготовили эту статью, чтобы показать вам, что происходит при тестировании карбоновых колес и какие проблемы в них обнаруживаются. Приятного чтения.
Тестирование The Wкаблуки: Предмет, на который стоит обратить внимание
Тестирование Дисковые колеса ICAN Aero или любые велосипедные колеса, в целом, могут быть немного сложными, если вы не профессионал с экспертными знаниями и надлежащими инструментами для тестирования. В этом разделе мы объясним различные соответствующие элементы, которые следует учитывать при проверке велосипедного колеса. Поскольку наша цель в этом обзоре - обсудить дисковые колеса ICAN Aero Disc, давайте углубимся в соответствующие элементы, которые следует подвергнуть тщательному тестированию.
Обычно используется два дисковых колеса ICAN Aero Disc. Заднее колесо и переднее колесо. Заднее колесо оснащено пластиковым протектором над шлицами и кассетой с проставкой. Также у него одиннадцатиступенчатый кузов. Переднее колесо оснащено только одним протектором. Итак, какие важные факторы вы должны учитывать при тестировании? Учитесь у нас.
1. Автомобильные диски
Обода служат двум важным целям. Во-первых, они помогают удерживать шину велосипеда, а во-вторых, они предлагают тормозную поверхность. Для наших испытаний обода карбоновых колес имеют сечение 55 миллиметров. Внутренний размер составляет 19 мм, а внешний - 25 миллиметров.
Это хороший круглый размер. Благодаря более глубокому ободу вы можете наслаждаться преимуществами аэродинамики, которые обеспечивают превосходный комфорт за счет немного большего поглощения вибрации от дороги. Кроме того, самый популярный диапазон универсальных характеристик составляет от 45 до 55 мм. Кроме того, с размерами ободов ваши колеса будут меньше подвержены влиянию бокового ветра.
Можно сказать, что Toray, крупнейший в мире производитель углеродного волокна, использует комбинацию углеродного волокна T700 и T800 для создания этого конкретного обода.
Форма обода довольно скруглена на кусачках спиц и продолжает закругляться на боковине. Описательно, это скорее каплевидная форма.
На каждой стороне обода есть вентиляционные отверстия, которые позволяют испарять любую влагу, попавшую внутрь обода. Согласно информации на сайте, в эти отверстия поместятся шины от 25 до 40 миллиметров. На ободах есть отверстия на каждой спице, что дает пользователям прямой доступ к спице через колеса. Это преимущество, особенно когда вам нужна замена спиц. Это также означает, что вам понадобится ободная лента. Итак, колеса также имеют ярко-красные ободные ленты. После того, как вы наклеите ленты, вы можете работать без камеры. Это означает, что вы можете закрепить трубку внутри или без нее.
2. Говорит Напряжение
На каждом колесе по двадцать четыре спицы. При измерении натяжения спиц мы обнаружили в ходе испытаний, что переднее колесо не идеально, но очень хорошо. Напротив, заднее колесо не так уж и хорошо. Причина в том, что одно из измерений было отклонено на 20% или более (на самом деле слишком сильно). Даже после повторной проверки результат все равно показал, что одна из спиц была значительно тугой, чем все остальные.
3. Говорил Твист
Это колесо стрелы, оно имеет более плоские спицы. К сожалению, спицы с плоской наживкой иногда могут скручиваться и работать против вас. На изображении ниже показан результат нашего теста задних и передних колес.
Рисунок 1: Результаты теста на скручивание спицы
4. Отклонение колеса
Мы провели испытания на боковой и вертикальный прогиб. Для бокового прогиба заднего колеса результат был не более 13, то есть 0.13 миллиметра. Результат вертикального отклонения составил 20, то есть отклонение 0.2 миллиметра.
Для переднего колеса результат бокового прогиба составил 15 макс., Что составляет около 15 миллиметров. Результат вертикального отклонения составил 12, что составляет 0.13 миллиметра.
5. Разрушение Wкаблуки
Вы должны знать, что разные колеса имеют разные сильные стороны. Что касается карбоновых колес, они более прочны, и мы, возможно, решили приложить больше усилий во время тестирования. Однако это не рекомендуется по двум основным причинам. Во-первых, обод находится дальше от ступицы (чтобы он не был жестким). Во-вторых, спицы сепим-рентгеновские, что указывает на то, что они не такие мускулистые, как ворсистые спицы на ветровом пространстве.
Точнее, карбоновые колеса немного более гибкие, поэтому было бы разумно не давить на предметы во время снятия нагрузки.
6. Украшение Wоченьs
Для вращения карбоновых колес инструмент необходимо сбросить до нуля, установить его на колесо и надавить на наконечник до тех пор, пока он не коснется оси. Для заднего колеса мы получили 0.2 миллиметра, что совершенно несущественно. Переднее колесо показывает движение во время тестирования, что составляет 0 мм.
7. Хабы
Практически все опорные колеса с дисковыми тормозами выбирают шлицевую систему. Для катания на горных велосипедах требуется еще шесть болтов, хотя они также используют шлицы. Дисковые колеса ICAN Aero используют шлицы. Если вы проверите щелчки, то заметите четыре собачки. Собственно, ничего супер в этом нет. Для теста на медленную выдержку он шелковисто-гладкий. Однако, когда он быстрее, вы услышите, как там немного сцепляется сцепление.
Более того, хотя подшипник шелковисто-гладкий, уплотнения сцепления достаточно плотные, но не слишком тугие. При движении назад он цеплялся за ось. Это, вероятно, хорошо, но может указывать на то, что вы будете замедлены.
Чтобы разобрать ступицу, вытащив ось, вам понадобятся два гаечных ключа на 17 мм. Чтобы вытащить ось, возьмитесь за корпус ступицы и вытолкните ее. Ось иногда может быть трудно вытолкнуть, поэтому, если у вас есть проблема с подшипником из-за загрязнения, вы можете купить полностью новый кузов.
8. Сцепление Eвзаимодействие
Карбоновые колеса дают около 26 щелчков на оборот. Вот почему они, как правило, идут «щелкни и щелкни», тогда как некоторые муфты с большим количеством зацеплений «гудят». Корпус втулки не алюминиевый. Это сталь. Так что может быть тяжелее. Тем не менее, он будет прочным. Вы не получите зубцы шестеренок, врезавшихся в стальной корпус так сильно, как в алюминиевый корпус. Так что это продлится дольше.
9. Вес
Вес заднего колеса составляет 860 г, а переднего - 720 г. Итак, колесная пара весит 1580 грамм. Это неплохо для 55-миллиметровых колес Aero.
Ассоциация Issues с углеродом Wкаблуки
Из-за того, что китайские производители карбоновых колес стали такими хорошими за последние пару лет, вряд ли можно сказать что-то негативное о них. Однако есть несколько вещей, которые мы видели. Вот они:
Поворот спицы
Шесть спиц на переднем колесе вышли из строя. Изображение ниже показывает это.
Рисунок 2: Спицы не скручены
На самом деле нет оправдания этой ситуации, потому что при сборке колеса очень легко обеспечить ровный спайк лезвия, когда вы его натягиваете. Итак, это относится к отрицательной стороне продукта. Однако это не большой недостаток, потому что это легко исправить. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как решить эту проблему.
· Говорит НапряжениеНатяжение спицы заднего колеса было более чем на 20% сильнее, а другая спица была немного ослаблена. Таблица ниже показывает это.
Рисунок 3: Таблица натяжения спиц
Если подумать, обод всегда получается идеально круглым, а спицы точно такой же длины. Ниппели точно такого же размера должны легко обеспечивать идеально равномерное натяжение колеса. Итак, почему один сказал немного больше, чем на 20% больше напряжения, чем все остальные? Что ж, это может быть трудно объяснить, но это то, что, когда вы его ослабляете, вызывает прядь колеса. Итак, вы должны оставить все как есть. Это также относится к отрицательным сторонам карбоновых колес.
· Длина спиц
Спицы были немного короче, примерно на три-четыре нитки. Это не имеет большого значения, потому что в конечном итоге это может проявиться, а может и не появиться. Фактически, были продукты, созданные с использованием слишком короткого прожектора, у которого никогда не было проблем. Тем не менее, идеальная длина спиц для максимальной прочности.
· Войлок Liбоец, Ощущение закрылков и шум.
Это может быть из-за его жесткости. Езда на нем определенно чувствовала, что вы не тянете так сильно, чтобы подняться на холм. Кроме того, казалось, что для ускорения требуется меньше усилий (более быстрое ускорение). Карбоновые колеса, как правило, издают небольшой шум при движении по воздуху, особенно когда вы едете быстрее. Они становятся более шумными, что может быть связано с наличием спиц.
· Вибрация дороги
Некоторые считают, что катание на карбоновых колесах заставит вас все прочувствовать. Но это не совсем так, потому что чувствовалось то же самое. Основное различие в ощущениях заключалось в том, что вы цепляетесь за дорогу - словно плывете по дороге во время езды.
Окончательный вердикт
Итак, мы обнаружили несколько недостатков в карбоновых колесах, и испытания не показывают, что они не будут работать на высшем уровне. Фактически, большинство китайских колес, которые были протестированы в последнее время, и несколько других каналов YouTube, посвященных тестированию колес, произведенных в Китае, показывают, что качество ICAN Aero Disc Wheel просто потрясающее.