Какая глубина обода колеса мне нужна? Для ответа на этот жизненно важный вопрос потребуются некоторые исследования, особенно в эпоху углеродного волокна. В старые времена сплавов ободья были узкими и неглубокими, и вес был главным фактором для всех велосипедистов. Но затем на смену пришло углеродное волокно, потому что новый чудо-материал был легче и жестче металла.
К тому же, его легче придать форму, поэтому дизайнеры провели много часов в аэродинамических трубах, совершенствуя идеальный аэродинамический обод для езды на велосипеде по шоссе. Оптимизация всегда была важна на дороге, где сопротивление воздуха и потребность в энергии возрастают в геометрической прогрессии, чтобы поддерживать скорость выше 15 миль в час. На соревнованиях достигается средняя скорость 50 километров в час (30+ миль в час), не говоря уже о головокружительных спусках по горам на удвоенной скорости. Аэродинамические диски играют важную роль в достижении таких высоких характеристик.
На первый взгляд, если смотреть издалека, современный профессиональный пелотон выглядит так, будто он катится на фэтбайковой резине. Но в наши дни шины все еще тонкие – 23 или 30 мм. При ближайшем рассмотрении видно, что глубокие карбоновые диски создавали впечатление громоздких шин. Эти широкие карбоновые обручи являются результатом интенсивного аэродинамического развития и в общем поперечном сечении напоминают каплю, закругленную на переднем конце изогнутым профилем шины. Удлиненная каплевидная секция имеет другие ветрозащитные свойства по сравнению с неглубоким ободом. Поперечное сечение может быть V-образным с острым краем в месте соединения спиц или U-образным, как у бокала без ножки. Существует гибридная комбинация обоих профилей, которую предпочитают некоторые эксперты по аэродинамике. Говорят, чем глубже, тем лучше – а максимальная глубина достигается на заднем дисковом колесе, где, можно сказать, профиль обода заканчивается на ступице!
Плюсы и минусы глубоких дисков
Давайте посмотрим на плюсы и минусы глубоких дисков. Преимущества очевидны. Они сокращают ваше лучшее время на несколько секунд или дают вам преимущество в одиночном перерыве. Чем больше расстояние, тем больше экономия энергии и меньше времени. Они также добавляют жесткости колесу, что приводит к более эффективной передаче мощности от педалей. Конечно, они могут быть тяжелее, чем неглубокие диски, но нельзя отрицать, что они пересекают финишную черту первыми — в некоторых соревнованиях, не во всех.
Однако за преимущества глубокого обода приходится платить. Первое – это комфорт. Чрезвычайная жесткость делает езду жесткой. Иногда гонщику может казаться, что он сидит на отбойном молотке, а не на седле, особенно с агрессивной геометрией машины для гонок на время. Это может быть терпимо для одиночного забега продолжительностью около часа на ровных дорогах, но ни один профессионал не будет рад использовать очень глубокие диски в однодневной классической или национальной многодневной гонке. Однако на велосипедном этапе триатлона на прямой ровной дороге в безветренную погоду обод глубиной 86 мм это большое преимущество.
Теперь о плохих новостях. Сверхглубокий карбоновый обод на переднем колесе превращается в помеху в ветреную погоду. Глубокие обода прекрасно работают, когда ветер дует спереди. Но когда боковой ветер обрушивается на них по бокам, они реагируют, как ветряные мельницы, толкают мотоцикл в сторону и играют в ад с рулевым управлением. Производительность страдает, когда участнику приходится бороться за то, чтобы мотоцикл двигался по прямой. Чем легче велосипедист, тем опаснее эффект. Миниатюрной даме ни в коем случае не следует использовать глубокий ободок спереди – если только день не совсем тихий и безветренный. Сильный боковой порыв ветра мог снести ее с дороги.
Мелкие диски
Неглубокие диски легче, и даже в сплаве их легче разогнать, поскольку они имеют меньшую инерцию, что может дать им преимущество в 1/100 секунды на последних 200 метрах спринта. На такой трассе, как крупный горный перевал, где пелотон поднимается со скоростью менее 15 миль в час, аэродинамика не является проблемой. Неглубокий и легкий обод помогает велосипедисту бороться с гравитацией. Но это не даст никакого преимущества при скоростном спуске, который обычно следует за крутым подъемом. Для трассы, которая заканчивается на высоте, такой как знаменитые Альпы д'Юэз во Франции, глубокий профиль обода будет помехой. Но в плане борьбы со встречным ветром он намного превосходит пологий профиль, хотя и весит больше.
Какой размер глубины бортика подходит
Как и многие другие жизненные решения, правильная глубина обода требует компромисса. Для клубного гонщика, который любит Gran Fondo, хорошим выбором будет обод глубиной от 45 до 55 мм.
Он представляет собой золотую середину между крайностями комфорта, аэродинамики и устойчивости, особенно среди переполненного пелотона – даже при боковом ветре. Такой обод также обеспечит большую долговечность гонщику, который участвует в соревнованиях и тренируется на одной и той же колесной паре. Велосипедист, который живет и участвует в соревнованиях в горном регионе, может ехать мельче. Если преданный участник тяжеловеса ищет идеальный обод для использования на ровной трассе в штилевых условиях, он может выбрать 86 мм сзади - и что-то менее авантюрное перед его трассой случается, если он пересекает боковой ветер.
Как выбрать колеса ICAN с подходящей глубиной обода.
ICAN предлагает комплекты высокопроизводительных колес с широким диапазоном глубины обода. Эта гамма качественных колес предназначена для чрезвычайно специализированных целей, а также для более общего использования велосипедов. Независимо от того, какой двухколесной дисциплиной придерживается энтузиаст, в каталоге ICAN есть колесная пара с глубиной обода, способной удовлетворить каждого клиента. Вот Аэро 35 диск для альпинистов — 655 долларов США, плюс версии диаметром 50 и 55 мм. Для профессионального участника гонок на время: Альфа 86 Pro стоит $540, эта линейка также доступна для пелотона глубиной 55, 50 и 40 мм. Хорошим универсальным выбором для новичков с ограниченным бюджетом будет Альфа 50 Диск Про колесная пара за 485 долларов.