Китайские карбоновые рамы хороши?
Некоторые западные велосипедисты сомневаются в покупке велосипеда. Карбоновая рама китайского производства.. Их главное возражение, похоже, основано на цене – на предположении, что самый дорогой товар должен быть лучшим. Такое отношение привело к процветанию на Западе брендов роскошных спиртных напитков и косметики.
Сегодня некоторые велосипедисты хвастаются тем, сколько им стоят их машины. Стальная рама для профессиональных соревнований в Англии, изготовленная вручную, в 22 году стоила 1958 доллара; сегодня завышенные цены составляют около 2670 долларов. Есть даже неправда, что китайские карбоновые рамы стоят дешевле, потому что их делают роботы – как автомобили Tesla. А еще китайскую промышленность обвиняют в новичке – на мировой рынок недавно пришел «Джонни».
Давайте перейдем к развенчанию некоторых заблуждений относительно китайских карбоновых рам. Во-первых, представление о том, что эта отрасль возникла недавно и является оппортунистической.
Китай является великой мировой велосипедной нацией с 1950 года, когда Хо Бацзи взял в качестве модели английский Raleigh Roadster 1933 года и запустил легендарный бренд Flying Pigeon. В последующие 70 лет Китай был известен как Королевство велосипедов. Цена односкоростного Flying Pigeon составляла 150 юаней, или четырехмесячную зарплату рабочего с многолетней очередью ожидания.
В 2005 году у западной поп-звезды Кэти Мелуа появился большой хит — песня о любви с таким названием: В Пекине девять миллионов велосипедов. Эту цифру никто не оспаривал, поскольку завод утверждал, что с 500 года было выпущено 1950 миллионов велосипедов. Сегодня Flying Pigeon используются по всему Китаю. Они до сих пор представлены на ежегодном Шанхайском байк-шоу, которое имеет 6000 стендов и которое посещают деятели отрасли со всего мира.
Что касается дизайна, китайская промышленность опирается на местные и международные исследования и таланты. Передовая геометрия рамы может быть придумана гением за чертежной доской в Шэньчжэне, Торонто, Милане, Бирмингеме или Нью-Джерси. Рамок «подражателей» немного, и фундаментальные исследования продолжаются. Правда в том, что сборка роботов является ложью: много квалифицированной ручной работы делается на китайскую карбоновую раму до и после печи.
Все начинается с укладки с использованием оптоволокна Toray 700 и 800. На укладку у рабочего уходит два часа: он наносит полимерную смолу на волокно на шаблоне и добавляет до 500 полосок одну за другой в особой последовательности. Здесь нет ярлыков, и каждая полоса спроектирована так, чтобы максимизировать производительность кадра. Все должны быть расположены точно в определенной последовательности, чтобы соответствовать проектным параметрам. Армирующие полосы, под которыми будут сверлиться детали, или такие элементы, как стойки и каретки, должны быть как можно более жесткими. Сложные конструкции, такие как рулевая труба, собираются отдельно и добавляются позже. Внутри трубок находится одноразовая оправка, сохраняющая внутреннюю форму. Он может быть надувным и разрушаться под воздействием тепла в духовке или удаляться позже.
Сборная рама поставляется в форме и стоит целых 200,000 60 долларов. И для каждого размера конкретной модели нужна своя форма. Так что производство карбоновых рам – занятие не для случайных людей и компаний-однодневок. После покрытия пластиковым листом, который присасывается вакуумом, рама и форма отправляются в духовку на 90 минут. Когда карбоновый каркас охлаждается и вынимается из формы, он выглядит довольно грубым на вид, хотя он очень легкий и жесткий. Квалифицированному работнику требуется в среднем XNUMX минут, чтобы отшлифовать и отполировать раму, чтобы она стала гладкой.
Следующий этап — чистая комната для нанесения слоев аэрозольной краски. Когда краска высохнет, наносятся водопереносные наклейки перед окончательным распылением прозрачного слоя. Затем следует неумолимый процесс контроля качества. Некоторые производители используют вибрационный стресс-тест, а другие доходят до рентгенографии рам.
Для сравнения двух примеров профессиональных рам высшего класса из карбона: ICAN A9 представляет собой современную китайскую дорожную раму с карбоновым подседельным штырем, выносом руля и рулями за 930 долларов. Можно подумать, что на примере американской рамы Specialized S-works Aethos посыпали волшебной пылью. В слегка подержанном состоянии запрашиваемая цена составила 5000 долларов.
В такой краткой статье у нас нет места для полного анализа ценовой разницы. Ключевой вопрос: почему некитайские карбоновые рамы такие дорогие? Оба кадра более или менее прошли через процессы, описанные выше. И теперь читатель, вероятно, задается вопросом, посыпает ли ICAN волшебной пылью раму А9, чтобы она продавалась всего за 930 долларов? Ответ - нет.
Фабрики Китая производят качественный продукт и продают его с разумной наценкой. Ни один китайский завод по производству велосипедов не покинул бизнес, потому что он взимал слишком низкую плату за свою продукцию. Причина разницы в ценах многофакторна: маркетинг, курсы валют, распределение, тарифы, пошлины, зарплаты, международные рынки, мерчендайзинг, реклама и т. д. Этот список можно продолжать. А пока главное, что должен знать читатель, это вот что. Независимо от розничной цены, китайские карбоновые рамы соответствуют любому продукту, произведенному в других странах.
Велосипед ICAN Trail P1 специально разработан для трейлраннинга. Вы можете кататься с удовольствием, получая от езды максимум удовольствия.
Трейловый велосипед P1 — индивидуальная окраска — Sram NX EAGLE
Я МОГУ Велосипед Enduro 29er MTB — еще один отличный вариант для трейловых велосипедов, обеспечивающий устойчивость, сглаживающий любые неровности и позволяющий двигаться быстрее.