Аэродинамика стала самой важной инновацией в дорожных велосипедах за последние годы, от рам до колесных пар. Мы знакомы с пневматикой рамы, но мы по-прежнему используем высоту рамы для оценки пневматики колесной пары, что на самом деле не так. Аэродинамические колеса развивались на протяжении трех поколений: от оригинальной V-образной формы к U-образной и затем к UV-форме; от V-образной формы отказались из-за ее меньшей устойчивости к фронтальному ветру, а U-образная форма представляет собой так называемый «толстый обод», который более устойчив с точки зрения парусности и устойчивости при боковом ветре по сравнению с V-образной формой. . По сравнению с V-образным колесом U-образное колесо представляет собой шаг вперед с точки зрения «эффекта парусности» и устойчивости при боковом ветре. Тем не менее, стремление к аэродинамике безгранично, форма колеса превратилась в УФ-форму, конечно, УФ-форма - это всего лишь метафора, форма поперечного сечения колеса каждого основного бренда не совсем одинакова, представляя разные концепции дизайна. . Однако все они используют множество расчетов CFD и проверяются испытаниями в аэродинамической трубе. Аэродинамические характеристики новых колес UV-образной формы могут даже превосходить характеристики U-образных колес с большей высотой рамы, поэтому судить об аэродинамике по высоте рамы уже неточно.
ICAN AERO 52 WD Диск
Серия ICAN Aero Disc — это самые экономичные и высокопроизводительные колеса от ICAN. Основываясь на успехе предыдущей серии Fast и Light, в колесах Aero используется усовершенствованная конструкция из углеродного волокна и аэродинамический дизайн, обеспечивающий непревзойденные характеристики. Обода имеют внешнюю ширину 30 мм и внутреннюю ширину 21 мм, что обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление. Их совместимость с бескамерными моделями диаметром 25–40 мм также поддерживает самые быстрые шины.
Комплект колес Shimano Dura-Ace
Последнее поколение колесных пар Shimano — это немалый шаг вперед. Чтобы найти форму обода, которая минимизирует аэродинамическое сопротивление и менее восприимчива к боковому ветру для каждой модели, Shimano использует CFD для анализа и искусственный интеллект для проектирования обода. ИИ ищет формы колес, чтобы их можно было анализировать в больших масштабах, включая формы, которые человек-дизайнер никогда бы не смог придумать. Это напоминает нам о недавно популярном ChatGPT: разве нельзя было бы спроектировать супераэродинамическую колесную пару, проведя глубокое обучение и подготовку?
Все модели C36, C50 и C60 имеют одинаковую внутреннюю (21 мм) и внешнюю (28 мм) ширину обода, поэтому одни и те же шины подходят одинаково. Поперечное сечение колесных дисков выглядит как стандартная «УФ» форма, но это было достигнуто за счет проектирования с помощью искусственного интеллекта, учитывающего как аэродинамику, так и устойчивость.
Колесная пара Bontrager Aeolus RSL
Новое поколение колесных пар Bontrager Aeolus RSL разработано в соответствии с очень высокими стандартами. Раньше процесс оптимизации Bontrager выполнялся в 2D-режиме, но методология 3D CFD, использованная при проектировании Aeolus RSL, позволяет точно рассчитать едва заметные силы тяги, создаваемые колесной парой в разных направлениях, на разных уровнях и в разных направлениях. части колесной пары. Благодаря этому новому подходу Bontrager смог лучше воспроизвести реальные условия, соответствующим образом скорректировать конструкцию и оптимизировать аэродинамику и сопротивление качению. Результатом стал Aeolus RSL, самая быстрая колесная пара, которую когда-либо создавал Bontrager.
Aeolus RSL 51, 62 и 75 имеют одинаковую внутреннюю (23 мм) и внешнюю (31 мм) ширину обода, при этом большая внутренняя ширина позволяет шинам расширяться, обеспечивая лучшее аэродинамическое соединение с шиной и больший комфорт. Aeolus RSL 37 имеет разную внутреннюю (21 мм) и внешнюю (28 мм) ширину обода, оптимизированную для меньшей высоты рамы. Колеса Aeolus RSL имеют более «заостренное» поперечное сечение, что связано с большей внешней шириной.
Комплект колес с бескамерными шинами Zipp Hookless
В отличие от других брендов, трюк Zipp, позволяющий сделать вас быстрее, — это TSE (общая эффективность системы), которая учитывает не только сопротивление ветра, но и силу тяжести, сопротивление качению и потери от вибрации. Вот почему Zipp выбрал бескамерные шины низкого давления с крюками и более широкую внутреннюю ширину обода, а Zipp разработал «единственную в своем роде» технологию — обод Bionic Wave, который сочетает в себе аэродинамику колесной пары с высокой рамой и стабильность колесной пары с низкой рамой (454 NSW с ободом Wave экономит около 6 Вт мощности по сравнению с 404 Firecrest) и «единственная в своем роде» технология — обод Bionic Wave. Выбоины в форме мяча для гольфа обеспечивают аэродинамический эффект края, задерживая выброс вихрей с поверхности обода.
Обода 454 NSW и 404 Firecrest имеют ширину 23 мм внутри и 28 мм снаружи без крючков для губ, что значительно уже, чем у Bontrager Aeolus RSL с такой же внутренней шириной, поэтому ободья 454 NSW и 404 Firecrest не имеют такой ширины. в разрезе выглядят весьма «заостренными». Поперечное сечение колес 454 NSW и 404 Firecrest выглядит менее «заостренным».
Колесная пара ENVE 4-го поколения SES
ENVE также использует безкрючковые бескамерные шины, а их фирменная колесная пара — серия Smart ENVE System (SES), созданная на основе реальной философии ENVE, быстрого дизайна. Поток воздуха в передней части велосипеда отличается от потока воздуха в задней части велосипеда, и все колесные пары серии SES имеют высоту и форму рамы, специально разработанные для поля потока, в котором они ездят. Высота передней рамы меньше задней и имеет более закругленный профиль, чтобы максимизировать устойчивость и контроль при боковом ветре, а высота задней рамы выше и более обтекаемой, чтобы максимизировать передачу мощности и минимизировать сопротивление. Колесные пары SES были разработаны и протестированы для скоростей 48 км/ч и 32 км/ч соответственно, в результате чего форма обода обеспечивает лучшие в своем классе характеристики на обеих реальных скоростях.
Взяв в качестве примера SES 4.5, хотя высота рамы переднего и заднего колеса разная, они имеют одинаковую внутреннюю ширину (25 мм) и внешнюю ширину (32 мм), поэтому можно сказать, что внутренняя ширина очень агрессивна и может быть только изменена. используется с шинами выше 28c, которые, конечно, могут легко достигать максимального давления в шинах 73 фунтов на квадратный дюйм для бескамерных шин. Обода ENVE имеют более толстые боковины, которые более прочны и устойчивы к укусам змей, поэтому внешняя ширина может достигать 32 мм без кромки шины. крючки. Колеса ENVE имеют более толстые боковины, более прочные и устойчивые к укусам змей, поэтому внешняя ширина может достигать 32 мм без крючков на кромках шины, в результате чего передние колеса выглядят толще, а задние — тоньше.
Колесная пара DT Swiss ARC 1100 DICUT
ARC 1100 DICUT — это лучшая аэродинамическая колесная пара от DT Swiss с высочайшим уровнем технологий. ARC означает Aerodynamic, Race, Carbon, а 1100 означает использование ступиц 180 DICUT, керамических подшипников SINC и храповой системы Ratchet EXP. .DICUT — самая легкая, жесткая и аэродинамическая система ступиц и спиц, доступная от DT Swiss, и предназначена для шоссейных гонок и трековой езды. Шоссейные гонки и езда по треку, где скорость является главной задачей, а очень высокое натяжение можно поддерживать с помощью специальных головок спиц.
DT разрабатывает колесные пары совместно со специалистами по аэродинамике из Швейцарии с 2016 года, и аэродинамические колесные пары DT превосходят как аэродинамику, так и стабильность. Обода ARC 1100 DICUT DB 80, 62 и 50 имеют совершенно другую конструкцию: внутренняя ширина 20 мм, но внешняя ширина составляет 32 мм, 27 мм и 26.5 мм соответственно, поэтому ARC 1100. ARC 1100 DICUT DB 80, 62 и 50 имеют разные конструкции обода: внутренняя ширина 20 мм, но внешняя ширина 32 мм, 27 мм и 26.5 мм. XNUMX мм соответственно.
Комплект колес Roval Rapide CLX
Roval Rapide CLX — это другой тип колесной пары, инженеры по светотехнике использовали нестандартную конструкцию с целью обеспечить стабильность и скорость в аэродинамической колесной паре с высокой рамой. Rapide CLX имеет «удивительную» внешнюю ширину переднего колеса 35 мм и высоту рамы 51 мм, с отчетливо усеченным (и притупленным) профилем и на 25% большей устойчивостью при боковом ветре, чем CLX50, самая устойчивая колесная пара на рынке с высотой рамы более 50 мм. . Переднее колесо Rapide CLX имеет «удивительную» ширину 35 мм и высоту 51 мм, со значительно более коротким (и более тупым) профилем, которое на 25% более устойчиво при боковом ветре, чем CLX50, и является самой устойчивой колесной парой на рынке с рамой. высота более 50 мм. Заднее колесо на 60 мм выше и имеет более «заостренный» профиль, оптимизированный для устойчивости к ветру. Rapide CLX представляет собой лучшую интерпретацию аэродинамической концепции и делает все возможное для оптимизации конструкции. Переднее колесо имеет ширину 35 мм, боковины обода толще, а для облегчения он выдолблен. В первом поколении Rapide CLX не рекомендовалось использовать бескамерные шины для обеспечения надежности. Rapide CLX II был переоборудован с использованием конструкции из углеродного волокна, что значительно улучшает стандарты испытаний, и хотя вес немного увеличился, он составляет 1500 граммов и все еще очень легкий.
Несмотря на большую внешнюю ширину, колеса Roval Rapide CLX имеют внутреннюю ширину всего 21 мм и подходят для шин диаметром 25 или 26 мм. Переднее колесо явно толще, но если уменьшить его, высота рамы составит около 37.5 мм, а внешняя ширина — 28 мм. Вы думаете о Bontrager Aeolus RSL 37, возможно, их устойчивость к боковому ветру аналогична. BX Jun использовал Roval Rapide CLX надолго, да и в ветреный день на нем будут ездить, и устойчивость действительно впечатляет.
Теперь мы все знаем лучше: самая техническая часть колесной пары — это обод, и крупные бренды вкладывают много ресурсов и времени в исследования и разработки, и каждый из них фокусируется на своем. Пришло время сместить акцент при разработке колесной пары с веса на аэродинамику, потому что легче на сто грамм далеко не так хорошо, как более аэродинамичное и стабильное ощущение.