1) Не торопитесь с работой на велосипеде голыми руками. Спешка может навредить. Когда вы оказываете давление на деталь, которую пытаетесь затянуть или ослабить, эта часть может внезапно уступить место, и ваша рука ударится по металлу. Намного безопаснее носить рабочие перчатки или даже велосипедные рукавицы. Изучите части и тщательно обдумайте задачу, прежде чем приступить к ней. Планируйте свои действия. Таким образом, вы с меньшей вероятностью напишете себе кровь или у вас появится синяк, когда что-то уступит место. Тяните, а не толкайте. Не кладите весь вес тела на то, что может вылететь без предупреждения. Совет: перед тем, как начать оказывать давление на болт шатуна, наденьте цепь на большое кольцо. Он закроет острые зубцы передней звезды, если ваша рука поскользнется. При использовании рычагов на шине клинчера не работайте на уровне глаз. Приложите силу пяткой руки. Таким образом, если что-то соскользнет, рычаг будет остановлен вашей рукой, а не катапультирован вам в лицо.
2) Не игнорируйте износ дисков. Если на вашем велосипеде есть ободные тормоза, регулярно проверяйте обода на предмет износа. Это просто, если вы обнаружите слабую бороздку или неглубокие ямочки на ободе. При повторном и резком торможении эти следы стираются, что является мерой безопасности, установленной производителем. Если вы не можете найти ямочки или канавки, это означает, что с обода сняли слой сплава, который уже не такой прочный, как был в новый. Если тормозная поверхность вогнутая, это еще хуже, и, скорее всего, это свидетельствует о том, что толщина стенки обода меньше 1 мм. Замени эти диски! Если слабое переднее колесо уступит место на скорости, это повлечет за собой серьезные последствия для гонщика.
3) Не затягивайте спицы только до колеса. Велосипедное колесо - это структура тенсегрити, прочная, потому что она растянута. И натяжения между левым и правым уравновешены - при условии, что в вогнутом заднем колесе правые спицы принимают половину натяжения, приложенного к левым спицам. Если вам необходимо подтянуть одну сторону, чтобы устранить колебание, поддерживайте баланс напряжений, ослабляя другую. Сборка и регулировка колес - это не искусство для любителей, и если в итоге вы столкнетесь с поломкой ниппелей спиц - обратитесь за профессиональной помощью.
4) Не ездите с ослабленным передним колесом. Теперь об одном из самых опасных запретов в велоспорте. Переднее колесо на многих велосипедах установлено неправильно и опасно. Некоторые люди просто закручивают быстроразъемный рычаг по кругу, пока ступица не встретится с дропаутами. Это работает только с системой DT. Все остальные быстросъемные системы необходимо отрегулировать. Поверните гайку так, чтобы, когда ступица находится в выемках, рычаг полностью переместился и защелкнулся на месте, надежно заблокировав колесо. Поскольку переднее колесо снимается чаще, чем заднее, существует реальная опасность того, что механизм быстрого расцепления может выскользнуть из выравнивания. Известно, что некоторые велосипедисты ездят с ослабленными передними колесами, что приводит к катастрофе. Так что не забудьте проверить быстросъемную или сквозную ось перед поездкой.
5) Не игнорируйте давление в шинах. Прежде чем мы перейдем от колес к раме, нам нужно подумать об уходе и уходе за шинами. Накачивайте их слишком сильно, и они чувствуют себя некомфортно; слишком мягкий, да и байк вялый. В любом случае они изнашиваются быстрее. Вы должны быть осторожны с латексными внутренними трубками, которые могут протекать под давлением до 20 фунтов на квадратный дюйм за ночь. Научитесь оценивать давление на шоссейном велосипеде, «постукивая» по шине ногтем. Найдите рекомендуемое давление для вашего веса и типа езды. Поместите это с вертикальным насосом и манометром и отметьте высоту «пинга». Это поможет вам - после прокола на дороге
6) Не ездите с небезопасной цепью. Обычный заклепочный инструмент - благо для велосипедиста и смертельное оружие в руках любителя или торопливого велосипедного механика. Вам понадобится хороший глаз и крупный план, чтобы убедиться, что заклепка прошла насквозь и видна с обеих сторон звена. Если нет, для полной уверенности приобретите специальное звено, для которого не нужен заклепочный инструмент. Не забывайте регулярно проверять длину цепочки. Существуют простые инструменты для измерения натяжения цепи - а растянутая цепь может сжевать дорогие звёздочки и звёздочки. Регулярно очищайте и не смазывайте слишком много. Получите новую цепь после 1500 миль. Профессиональные дорожники гораздо чаще меняют цепи.
7) Не затягивайте педали слишком сильно и не устанавливайте без смазки. Всегда используйте смазку, потому что педали сухой установки будут прилипать. Чтобы их снять, потребуется чрезмерная сила. Та же проблема усугубляется, если вы ввинчиваете в сплав сталь или титан. Левая и правая педали имеют противоположную резьбу; это необходимо для предотвращения их откручивания при вращении кривошипов. Дизайн означает, что педали, естественно, имеют тенденцию к более тесному использованию. Так что будьте осторожны - если у вас есть подходящий динамометрический ключ, 30 Нм подойдут для смазанных педалей. Но если вы слишком сильно затянете педали, сухие или нет, вы можете столкнуться с дорогостоящей проблемой, которую сможет решить только профессиональный велосипедный механик. И вам понадобятся новые педали, если старая резьба проржавела.
8) Не забывайте смазку подседельного штыря. Тут та же проблема, что и у педалей, со встречей двух металлов. Нет ничего сложнее снять, чем заклинивший подседельный штырь. Удаляйте, протирайте и повторно смазывайте каждые шесть месяцев или около того. Не делайте этого, и ваш подседельный штырь останется там навсегда. Карбоновые стойки тоже вставляются в карбоновые рамы, поэтому следуйте тому же совету, используя формулу монтажной пасты.
9) Не относитесь к гарнитуре небрежно. Это требует некоторого изучения механизма. Когда необходимо отрегулировать болтающуюся гарнитуру, некоторые механики-любители затягивают верхнюю крышку. Но сначала они не ослабляют болты штока, и в результате повреждается крышка, а также звездчатая шайба или втулка расширителя внутри рулевой колонки. Экспандер может даже сразу выскочить. Чтобы сделать это правильно, снова вставьте расширитель так, чтобы шток находился примерно на 5 мм выше конца рулевой колонки. Наденьте колпачок, затем осторожно поверните регулировочный болт, пока вилка не будет свободно вращаться без заедания. Затем подтяните снова - осторожно.
10) Не применяйте грубую силу. Современный велосипед построен с хорошим соотношением прочности и веса, что означает сверхлегкие углеродные, титановые и дюралюминиевые компоненты. Как мы и советовали в отношении гарнитуры, работа с этими хрупкими частями требует осторожного прикосновения. Смажьте болты и шайбы; используйте инструменты и шестигранные ключи с короткими ручками. Если вы можете позволить себе динамометрический ключ, вы обнаружите, что большинство настроек подседельного штыря, гарнитуры и выноса составляют от 10 до 5 Нм. Сильный механик легко может разрушить такие детали.
Полезные инструменты.
В вашем стремлении избежать запретов вам понадобятся эти предметы.
- смазка
- Шестигранный ключ на 3,4,5 мм
- Инструмент для заклепок (или звено) для цепи
- Инструмент для измерения цепи
- Насос с манометром
- Ключ для педали
- Гаечный ключ